Пејзаж латиноамеричке авијације који се брзо мења

Више од половине људи на западној хемисфери живи у Латинској Америци и на Карибима. Било да се ради о острвима као што су на Карибима, или о планинама у Колумбији и Чилеу, или о пустињама као у приобалном Перуу, топографија је разнолика и изазовна за путовање. Железничке мреже у регионима нису добро развијене изван онога што је потребно за рударске операције. Све ово резултира окружењем којем су потребне одрживе авио компаније за испоруку робе и људи широм региона и света. Латиноамеричке авио-компаније су историјски биле скупе и са локалним мрежама, али без великог глобалног досега. Америчке авио-компаније као што су Америцан и Делта су то искористиле и опслужују велики део саобраћаја кроз често заобилазна чворишта у Мајамију и Атланти.

Све се то мења, пошто је у латиноамеричком ваздухопловном окружењу дошло до брзог раста нискотарифних авиопревозника, затварања најнеефикаснијих компанија и употребе стечајног реструктурирања како би чак и најскупље авио-компаније биле много ефикасније. Поред тога, и локалне везе међу авио-компанијама и усклађивање са светским савезничким групама јасно су ставиле латинску авијацију у велики период.

Раст нискотарифних превозника

Као и остатак света, Латинска Америка је имала користи од брзог раста нискотарифних авио-компанија. Мексиком, земљом којом су некада доминирале две скупе и скупе авио-компаније, Мексикана и АероМексико, сада предводи Воларис. Овај превозник следи принципе које користе превозници као што су РианАир у Европи или Спирит у САД. Као резултат тога, путовања унутар Мексика су порасла, а путовања између САД и Мексика су такође порасла. Колумбија је то видела са Вивом, Чиле са Ски и ЈетСмарт, Бразил са Азулом, а ово су само неке нискотарифне авио-компаније које су започеле у последњих 15 година. Попут САД и Европе, овај раст је учинио путовања доступним за много више људи и извршио притисак на постојеће „наслеђе“ авио-компаније у региону.

Утицај стечајног реструктурирања

Смањење саобраћаја после 9. септембра приморало је већину америчких авио-компанија, посебно искључујући Соутхвест, да поднесу захтев за заштиту од банкрота. Овим реструктурирањем су прилагођени нивои дуга и услови, решени проблеми неефикасног возног парка и гурнути трошкови пензионера са дефинисаних накнада на планове са дефинисаним доприносима. Ово је довело до таласа консолидације који је створио четири огромне авио-компаније од осам великих, и поставио индустрију за раст без преседана и финансијску снагу све док није ударила пандемија.

Латински превозници нису прошли кроз ову еволуцију коју је потакнуо 9. септембар, али пандемија је то присилила. Три највећа превозника у региону, ЛАТАМ група, Авианца и Аеромекицо, поднели су захтев за заштиту од банкрота. Амерички закони то дозвољавају јер сваки од њих има имовину и послује у САД као део свог пословања. Они користе или још увек користе ову прилику да преиспитају своје пословне моделе, отпусте запослене и смање друге трошкове како би се појавили са јачим билансима. Ова новостечена ефикасност не само да их чини конкурентнијим новим нискотарифним авио-компанијама, већ и њиховим већим конкурентима из САД и Европе.

Престројавање Алијансе

Сваки од ЛАТАМ-а, Авианца, ГОЛ Бразила и Цопа су чланови глобалних савеза. Делта уздрмала латински свет када отели су ЛАТАМ од Американаца и ОнеВорлд са инвестицијом од 1.9 милиона долара. Американац је реаговао на губитак улагањем у нови ЈетСмарт са ниским ценама у Чилеу. Ово повезује глобалну авио-компанију са пуном услугом са УЛЦЦ-ом у стилу Фронтиер-а, засигурно чудним партнерима у кревету. Али то показује колико су Американци изгубили и како морају да траже партнере да попуне празнине.

Три главна светска савеза — СкиТеам, Оне Ворлд и Стар — сви данас имају латинске партнере. Централна маса седишта се, међутим, померила са Оне Ворлд на СкиТеам са ЛАТАМ прекидачем. Не будите истински, Звездани савез је имао Авианцу и Цопа као партнере. Од када је Авианца изашла из банкрота, били су агресивни у стварању нове пан-латиноамеричке мреже која је благодат за Стар. У региону још увек постоје неусклађени оператери, али су све ређи.

Консолидација

ЛАТАМ група је паметно име, створено када Лан Чиле и ТАМ Бразила су се прво спојили. Ова група укључује друге авио-компаније из земље које су такође стечене или покренуте од нуле у Колумбији и Перуу. Нова група Абра укључује повезивање Авианце са бразилским ГОЛ-ом. Ово такође укључује Вива Цоломбиа, коју је купила Авианца пре него што је створена на овој новој супер групи. Ски Аирлине у Чилеу нема финансијске односе са осталима у Абри, али је комерцијално повезан.

Постављање овог потеза догодило се пре много година када су се авиокомпаније Авианца и Таца из Централне Америке спојиле. Тимови повезани са Тацом имали су раније створио Воларис у Мексику, а Воларисов дугогодишњи извршни директор је Таца-алум Енрикуе Белтранена. Колумбија сада има једну, веома доминантну авио-компанију, а Бразил је продрмао, стварајући прилику за раст Азул авио-компаније Давида Неелмана. Либерална правила о власништву и мање фокуса на антимонополско право створили су прилике за партнере да се споје или сарађују на начине који нису могући у САД или Европи.

Растући стандарди и висок потенцијал раста

Предвиђена је латиноамеричка авијација да расте по здравој стопи раста од 5% годишње, што га чини међу најбрже растућим регионима на свету. Његова популација не чини га, или било где другде, паром Кини и Индији за раст авијације. Али изузимајући то, раст у Латинској Америци је место где се ствара много нових ваздухопловних активности. Са сјајном мешавином сада две заиста глобалне, пан-регионалне мреже, у комбинацији са узбудљивим растом нискотарифних авио-компанија широм региона, потреба за авионима, посадама и свим повезаним услугама подршке је огромна.

Многе економије у овом региону такође брзо расту. Стереотипизирани наративи о диктаторима и производњи дроге имају своје разлоге за постојање, али не дефинишу регион као целину. Туризам на Карибима, Мексику и многим земљама Латинске Америке наставља да расте. Економије у Чилеу, Колумбији и Бразилу су сложене и широке и стварају прилике за раст пословних путовања. Ово је узбудљив регион са добрим авио компанијама које пружају услуге унутар региона, али и на глобалним тржиштима. Пошто сустиже корак са америчким авио-компанијама у погледу оперативне ефикасности и са добро дефинисаном предности у цени рада, ово је огроман сектор авијације који ће наставити да изненађује људе.