Улога везе у другој ери повезаног аутомобила

Пре четврт века, прву еру повезаног возила започео је бивши извршни директор Генерал Моторса, Рик Вагонер, на Салону аутомобила у Чикагу 1996. године. „Пројецт Беацон“ је на крају преименован у ОнСтар и омогућен је сензорима у возилу, живим саветницима и вишеструким интелигентним алгоритмима. Међутим, сама веза није била толико интелигентна; само провод за проток информација између возила и оперативних центара. Од тачке до тачке. И скоро све то време, преовлађујућа решења су била или прорачуни у возилу („ивично рачунарство“), решења родитељ-дете („рачунање у облаку“) или нека њихова комбинација („хибридно рачунарство“). Возило је разговарало са сервером и главне, а ипак ограничене улоге компаније за повезивање биле су искључиво да „увере да постоји мобилна покривеност где год аутомобили иду и да се увери да је то довољно јак сигнал“.

Али сада тихо уводимо другу еру повезаног возила.

„Били смо један од првобитних партнера за ОнСтар“, каже старији потпредседник компаније Веризон за интернет ствари и аутомобиле, ТЈ Фок. „У то време, било је прилично револуционарно моћи да притиснете дугме и кажете: 'Пунула ми је гума. Молим вас дођите и помозите.' Али рекао бих да се током протекле 3-4 године развој технологије и тестирање… брзо мења. Повезивање ће омогућити ствари које, искрено, никада нисмо могли замислити. Ваше возило – било да се ради о комерцијалном камиону или аутомобилу на вашем прилазу – биће врхунски мобилни уређај.”

Како је друга ера другачија

Главна разлика биће комуникација од више тачака до више тачака, која се може окарактерисати као локалне мреже, мреже емитовања или нека њихова комбинација. Возило за све (В2Кс). Такви системи ће омогућити локалну свест са малим кашњењем, што је основа многих апликација, посебно оних које се односе на безбедност. На пример, ако камион удари на кочницу, сва возила у том подручју могу бити упозорена. Или возила која се приближавају могу бити обавештена о семафору који ће се ускоро променити. Или би се упозорење о емитовању могло саопштити ако потпуно натоварен камион израчуна да се не може зауставити на време.

Могуће је да је почетак таквих технологија скоро савршено преклапао целу Прву еру, на пример, седам произвођача је истраживало наменску комуникацију кратког домета (ДСРЦ) са владама на три континента само неколико кратких година након што су први Цадиллац-и са омогућеном мобилном мрежом престали са производњом линија. И, да, индустријске крпе су деценијама предвиђале технологију од возила до возила, док су се радила нека веома вредна истраживања комуникација између возила и возила. Међутим, већина глобалне инфраструктуре никада није стигла због владиног финансирања или питања координације (нпр. замислите да истовремено покренете свих 50 држава и 19,519 општина у Сједињеним Државама са интегрисаним решењима међу десетак конкурената) и, у томе, произвођача ' производи су значајно каснили. Чак и тада, функције које су окренуте кориснику обично су биле ограничене на апликације као што је бежично наплату путарине.

У овој другој ери, међутим, инфраструктура је већ покренута: 5Г. Према 5Градар.цом, ревидирани торњеви ће „... донети ултра велике брзине, већи капацитет и ултра-ниску латенцију – карактеристике које ће омогућити мобилним мрежама да понуде везу довољно поуздану да подрже критичне апликације по први пут.“ Свакако је у Сједињеним Државама било кашњења због битака између Конгреса, ФЦЦ-а и ФАА око могућих сметњи аеродрома, али ће се увођење наставити у јануару с обзиром на претходна, интелигентна распоређивања у близини аеродрома без проблема.

„5Г доноси размере“, каже Фокс. „Претходне технологије су биле или власничке, ограничене и не баш динамичне. Наша национална 5Г мрежа и спектар средњег опсега који се примењује у првом кварталу [1.] где ће се десити много ивичних рачунања ће обезбедити размере и огромну платформу за нове апликације.

Променљиве улоге саме компаније за повезивање

Ове промене у мрежи унутар локалитета ће оснажити вишеструке, нове улоге које комуникацијске компаније као што је Веризон могу да играју, при чему ће се вероватно три од њих истаћи као кључне у наредним годинама:

Преводилац

За оне који нису упознати са огромним речником података о возилу, могло би изгледати невероватно да два аутомобила произведена од истог произвођача говоре другачијим језиком. Различити модули, различити добављачи, различити развојни тимови. Сада то помножите са 15-20 произвођача. И еволуција током 10-15 година живота возила. Да би сви дигитални комуникатори говорили истим, оперативним језиком захтева централни интегратор, који по дефиницији треба да буде 3^rd забава јер ће произвођачи желети да покрену своја власничка решења. Као што је добро рекао Тхе Хинду БусинессЛине, „Једног дана, градови и аутопутеви би могли да буду пуни самовозећих возила, који би директно разговарали једни са другима како би координирали саобраћај и спречили несреће [али] сви би морали да говоре истим језиком…“

Тхе Аггрегатор

Ако се на торњу или раскрсници дешавају квази-ивични рачунари, може доћи до веће агрегације података који нису специфични за бренд, већ за раскрсницу. На пример, да ли је црни лед препознат на тој раскрсници на основу вишеструких догађаја контроле проклизавања и, ако јесте, у којој траци? Да ли се возило хитне помоћи приближава и које правце треба дати локалним возилима да би омогућили пут са ниском импедансом?

„Не можете имати супер-компјутер у пртљажнику“, објашњава Фокс. „Али свакако можете преместити много рачунарске снаге близу возила у окружењу са малим кашњењем у близини возила. Овде можете имати огромне податке – напред-назад – за мање од 10 милисекунди или трептајем ока да обавестите возило, упозорите возача или сами предузмете акцију. То је импресивно.”

У ствари, Веризон, Ниссан и Цонтра Цоста Транспортатион Аутхорити (ЦЦТА) објавили су још у октобру успешну сарадњу за напредни развој безбедности на путевима. Истраживање се фокусирало на тестирање различитих конфигурација сензора заснованих на возилу и инфраструктури како би се створила свеобухватна слика потенцијалних безбедносних опасности изван видног поља возила и возача. 

Тхе Упградер

Са новим прописима као што су сертификати о сајбер безбедности које захтева Економска комисија Уједињених нација за Европу (УНЕЦЕ) на местима широм света почевши од шест месеци, произвођачи аутомобила ће морати брзо да схвате како и шта је са надоградњом софтвера, управљањем конфигурацијом и дуготрајним појам безбедносне контроле софтвера. Компаније за повезивање не само да имају богату историју ажурирања ручних уређаја, већ такође могу помоћи у успостављању ефикасних метода инсталирања и праћења ажурираног софтвера.

„Налазимо се на прекретници“, каже Фокс. „Као што ми је генерални директор [великог америчког произвођача] рекао: „Желимо стално укључено, повезано возило у којем комуницирамо са тим возилом, разумемо шта се дешава у том возилу и ажурирамо то возило сваки дан, сваког недеље и сваког месеца да буде боље, брже и безбедније.' 5Г је начин на који ће се то догодити, а све ово ће променити свет.”

На крају, Друга ера повезаних возила биће, како је Фокс рекао, „...релевантнија сутра него што је била када сте је купили“ и компаније за повезивање ће вероватно играти барем једну нову улогу.