Пад Теслиних акција не одражава светлу будућност електричних возила

Тесла пропусти своје амбициозне производне циљеве и нижа цена акција говоре много о широким изазовима са којима се суочавају произвођачи електричних возила. Што се тиче снабдевања, шеф Тесле Елон Муск жалио је због текућег прекида ланаца снабдевања, а посебно полупроводника. Страну потражње оптерећују потрошачи који се боре са високом инфлацијом, док је одлука о смањењу цена до 30% за неке Теслине моделе одраз све веће конкуренције на тржишту електричних возила, према неким аналитичарима.

Цена Теслине акције је пала за неких 65% прошле године и иако постоје стручњаци у бољем положају да анализирају учинак и очекивања Тесле као компаније, могу да пружим увид у незаустављиви раст електричних возила.

Будућност несумњиво припада електричним возилима, али прелазак са возила са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) суочава се са краткорочним препрекама. Рат у Украјини и пандемија ЦОВИД-19 погоршали су постојеће трендове деглобализације. Ланци снабдевања, посебно за неке критичне метале, доживљавају повећану рањивост. Међутим, наша анализа показује да ће за већину критичних ресурса такви поремећаји на крају бити заобиђени алтернативним хемијама батерија, новим локацијама производње и новим материјалима. Ипак, краткорочно до 2030. године, ефекти поремећаја у ланцу снабдевања ће одложити транзицију. На пример, према нашем Перспектива енергетске транзиције, сада очекујемо да ће време за 'мерило' мере за коришћење ЕВ – када ЕВ чине 50% продаје нових аутомобила – бити одложено за једну годину, до 2033., у поређењу са нашом анализом од пре годину дана. Ипак, за 10 година очекујемо да ће половина свих возила широм света бити потпуно електрична.

Повећање ефикасности и нижи трошкови повезани са електричним возилима убедили су одборе већине великих произвођача аутомобила да се одвоје од мотора са унутрашњим сагоревањем и покренули стварање бројних старт-уп компанија. Међутим, и даље постоји скептицизам међу потрошачима. Ово је делимично због забринутости око инфраструктуре за пуњење и забринутости за домет. То је такође зато што су почетни трошкови електричних возила генерално већи. Иако електрична возила већ имају много ниже трошкове вожње на 100 км, приватни купци углавном гледају на набавну цену, а не на укупне трошкове власништва. Заиста, током животног века, ЕВ возила су већ јефтинија за поседовање од ИЦЕ возила на већини места. Међутим, понашање потрошача често заостаје за развојем трошкова, јер постојећа технологија увек изгледа као сигурна опклада.

Политика је и даље важна за брзину прихватања ЕВ. Норвешка – која је прошле године купила толико Тесла Илон Муск се осећао принуђеним да отпутује у земљу да захвали својим становницима – већ неколико година даје пореске олакшице и преференцијални третман електричним возилима и 2022. године 79% аутомобила продатих у земљи било је потпуно електрични. У суседној Данској, где је политика владе била мање охрабрујућа, та цифра је била око 8%.

До средине века, чак и ако се узме у обзир ефекат пригушења дељења аутомобила и аутоматизације, глобални возни парк путничких возила ће се повећати за око 50%. То не значи да ће се повећати потражња за енергијом из сектора путева. У ствари, сасвим је супротно. Потражња за енергијом у сектору путева биће знатно нижа 2050. него данас, углавном зато што електрични мотори имају ефикасност од око 90% и стога су три до четири пута ефикаснији од возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, чија је ефикасност обично око 25-30 %. Док ће преко три четвртине возила на глобалном нивоу (78%) бити ЕВ у 2050. години, она ће чинити само око 30% потражње за енергијом у подсектору путева. У истом временском оквиру, фосилно гориво ће представљати близу 60% глобалне потражње за енергијом у подсектору путева, упркос томе што возила са ИЦЕ чине много мањи удео у глобалној флоти.

ЕВ ће чинити скоро 80% глобалне путничке флоте 2050. Чак и ако земље не понове норвешку прогресивну политику ЕВ, супериорност у ефикасности ће им дати водећу позицију на тржишту.