Дух Ајртона Сене блиста на спринт викенду за Велику награду Бразила

Велика награда Бразила је претпоследња трка у сезони Формуле 2022 XNUMX, у којој су већ одлучени и шампионати возача и конструктора. То је уједно и последњи тркачки викенд са помало контроверзним спринт формат. Овде се квалификације одржавају у петак после ФП1, а спринт трка од око једне трећине трке се одржава у суботу (након другог тренинга), што на крају одређује распоред за недељу. То ефективно додаје другу трку — други тренутак гашења светла, што јесте la тренутак у Ф1 тркама—уместо трећег (зевање емоји) вежбање.

Кажем контроверзно јер има много критичара овог експерименталног формата, међу којима је и двоструки светски шампион Мак Верстаппен.

„Не радите пит стоп, па само стављате гуму која ће издржати дистанцу. Не видите много претицања осим ако аутомобил није ван позиције. Дакле, онда ми то није баш забавно“, рекао је Верстапен за ЕСПН.

Други сматрају да возачи не ризикују у спринту јер мали број поена није вредан ризика од лоше стартне позиције за недељу. А онда имате традиционалистичке фанове Ф1, који се противе било каквом прилагођавању ствари како су ствари одувек биле. Они су били најгласнији у вези са ореолом када је уведен, и од тада је спасао неколико живота. Као љубитељ спорта, мислим да спринт формат додаје више узбуђења викенду уопште. И током протекле две сезоне, Бразил је доказао да сви критичари нису у праву.

2021. године видели смо кандидата за шампионат Луиса Хамилтона како кажњава мотор због чега је почео спринт трку од П20. Пројурио је кроз поље да заврши П10 у уводу онога што је требало да дође у недељу. Послао сам поруку пријатељу те вечери и рекао да ће Хамилтон отићи на клинику. Управо то је и урадио, прошавши све од П10 до П1 и спасивши своје шампионске наде. Наравно, велики део тих перформанси је произашао из потпуно новог Мерцедесовог погонског агрегата. Штампа често не признаје колико је то повећање перформанси, на пример, Верстапен у Белгији ове године. Без обзира на то, формат спринта нам је пружио једну од најбољих представа Формуле XNUMX које сам икада видео. И то се поново дешава овог викенда.

Фридаи Куалифиинг

Квалификације у петак дале су нам много за разговор. Почело је мокро са свим возачима на средњим гумама (интерс) када је К1 почео. Брзо је прешао у клизаве јер се стаза углавном осушила, иако је претила киша. До К3 смо стигли по сувим условима, али киша ће највероватније доћи током ове последње сесије, јер се прскање већ осећало у пит лејну. Чинило се да је најбоља стратегија била брзи круг на скликовима пре него што стаза постане превише мокра. То почетно време круга на клизовима би било а много бржи од једног на интерс. Било је могуће да нећете добити тај сув круг, што значи да ћете се укрцати са свима осталима и направити круг или два на мокром. Овај сценарио је дао предност тимовима који су били најближи крају пит лејна – тимовима као што је Хаас – јер сте могли први да станете у ред и сачекате да сесија почне.

Први у том реду био је Кевин Магнусен, а затим Ред Булси и Ферари. Али један од ових аутомобила није био као остали. Тим Ферарија је одлучио да "раздвоји стратегије" тако што је послао Саинза на сликове и Леклерка на интерс. Питао је свог инжењера да ли је он једини ауто на интерс. Да, Цхарлес. Само ти. Био је то збуњујући позив тима који не може себи да приушти да направи овакве грешке. Заиста, то чак и није био ризик. Јер ако се стаза показала превише мокра за сликове, било је довољно времена да се уђе за интеркс и одреди такмичарско време. Није било предности ако би почела да пада киша. Леклерк би био први који је одредио време за интерс... али сигурно не и последњи. И одатле је постало само горе јер је и даље одлучио да одради летећи круг са интерсовима на сувој стази, задржавајући Переза ​​у процесу и уништавајући му круг. Леклерк на крају није хтео да уложи време и завршио је П10.

Како је киша благо порасла, возачи су очајнички желели да поставе што брже време пре него што су морали да пређу на интерс, што би заиста било бесмислено. Расел се закључао у првом завоју и отишао у шљунак само да би био на плажи. Ово црвено је означило сесију. С обзиром на то да је киша прилично стигла, није било шансе за бржи круг на интерс-овима у односу на оно што је већ било постављено на склицима. Читав универзум Ф1 је посматрао како сат откуцава у К3 са Кевином „КМаг“ Магнусеном на врху табеле. Заиста, ово је био један од најбољих тренутака у Ф2022 сезони 1, када смо видели КМаг и Хаса како добијају свој први штап и гледали како тим слави као да је управо освојио шампионат. Колективно осећање на Ф1 Твитеру: Ово је оно што је спорт у Ф1.

Субота спринт трка

Пошто је Магнусен започео спринт трку са пол позиције (морао је да води), дански возач је имао Верстапена поред себе са Раселом и Норисом у другом реду. Сви су почели на мекој гуми, осим Верстапена и Латифија који су почели на средњој. КМаг је одлично стартовао и водио је трку за први круг. Али он се заправо није тркао са Ред Булом, Мерцедесом или Фераријем. Тако су Верстапен, Расел и Саинз прошли у првих неколико кругова, и то је постало трка међу три најбоља тима. Ово је заиста оно што смо чекали целе сезоне. Дошло је до претицања. Било је точак-т0-точак акције. Преузето је много ризика, а било је и доста контаката. Спринт у Бразилу је била једна од најбољих трка које смо видели целе године. Тачка. Била је то оштар контраст најгорој (најдосаднијој) трци сезоне у Мексику пре неколико недеља.

Верстапен се очигледно мучио са средњим гумама; борио се са недовољно управљањем током тренинга, тако да то нису нужно биле гуме. Расел је остао унутар ДРС-а првих неколико кругова и на крају је преузео вођство на задњој линији. Брзо се дистанцирао и водио остатак трке како би обезбедио своју прву победу у Ф1. Саинз и Хамилтон су такође прошли Верстапена, избацивши га у П4, иако ће Саинз извести казну за мотор. Ово ставља оба Мерцедеса у први ред за сутра. Магнусен је завршио П8 и зарадио последњи поен на располагању у спринту.

У трци су се сукобили саиграчи Астон Мартина и Алпине, и то није било лепо. Алонсо и Окон су се удружили, што је изазвало штету на оба аутомобила. Алонсо је на крају изгубио део предњег крила, расипајући крхотине по боксу право у процесу, а Оконов аутомобил се запалио у боксу после трке. Фетел је имао бољи темпо и покушао је да претекне Строла на задњој страни, да би био приморан да скрене са стазе у траву. Строл је добио казну од 10 секунди за овај непромишљен и аматерски потез. Чињеница да су се и Строл и Алонсо нашли у оваквим ситуацијама у Остину и Бразилу не изгледа добро за будуће саиграче. Можда заслужују једно друго. Али управници ће можда морати да примене оштрије казне ако се тако настави.

Стратегија недељне трке

Тим Мерцедеса има потенцијал да оствари прву победу у сезони. Ово би такође могла бити Раселова прва званична победа у Ф1 трци. Све док то не зезну. Јер ће Верстапен бити спреман да скочи ако се сребрне стреле боре једна против друге, а не да раде као тим. Нема сумње, тим поставља стратегију не само да освоји победу, већ да заврши један-два и престигне Ферари на табели конструктора. Има много тога да се игра за сутра, како на стази тако и назад у фабрици Мерцедеса. Хамилтон је то рекао.

По мом мишљењу, идеална стратегија је да Хамилтон подржи Расела у одношењу победе (под претпоставком да има темпо) и да задржи Ред Булсе и Ферари. Расел почиње са пола и имаће предност у првом реду. Тренутак када се Хамилтон и Расел боре један против другог то постаје прилика за њихове ривале. Ако се унапред сложе да је ово Раселова трка за пораз, то им не само да даје најбољу шансу за победу од један до два. Али то поставља Хамилтона за 2023. годину, где он покушава да освоји осму светску титулу, а Расел (реално) само жели да побеђује у тркама. Расел ће му бити дужан.