Јединствени електрични мотоцикл Цуртисс '1' је врхунац у новом електричном добу

Електрични мотоцикл наставља да доживљава брз развој компанија као што су Зеро, Харлеи-Давидсон, Енергица и мноштво стартапа, али једна марка коју пратим већ неко време је Цуртисс Мотоцикли, са седиштем у Луизијани.

Именовао оснивач и извршни директор Мет Чејмберс за пионирског пионирског мотоцикла, мотора и авијације Гленн Цуртисс, је скинуо омот са свог запањујућег електричног бицикла, који је сада ушао у производњу. Почевши од 83,000 долара, Цуртис “Тхе 1” је ручно направљено дело по мери, а Цхамберс инсистира да га купци у фабрици прилагоде свом укусу, тако да вероватно неће бити два иста.

Обично се не бавим овом врстом бицикла (гас или електрични), али Цуртисс је такође објавио 45-минутни документарац, Супротност смрти, о бициклу који свакако истиче своју лепоту, али је и снажан функција-следи-форми дизајнерски етос то ме је искрено изненадило. Није да је Тхе 1 необичан у смислу технологије, већ начин на који је бицикл дизајниран механички истински га издваја од скоро сваког другог мотоцикла, а ти избори су такође резултирали јединственом естетиком Оне.

Компанија Цуртисс Моторс има корене у Цхамберовој претходној компанији, Цонфедерате Моторс, којом сада други управљају као Цомбат Моторс без инпута из Цхамберса. Али рани дизајни Конфедерације били су изузетно иновативни када су у питању оквири, виљушке и укупни структурални дизајн, и данас остају тражени предмети за колекционарство. Чејмберс је рекао да је био инспирисан да пређе на дизајн електричног мотоцикла када је покренуо Цуртисс Моторс, али радикалне идеје остају, а многе од тих идеја су слетеле у Тхе 1.

Направио сам упоређивање са легендарним Броугх Супериор-ом у наслову углавном из естетских разлога, јер је Броугх направљен да буде краљ брзине предратних времена, што је и био, са истакнуто постављеним брзиномјером који је достигао 150мпх. Да ли би Броугх могао да дотакне 150 у време када би се већина мотоцикала борила да достигне 90 миља на сат, а камоли 100? То би сигурно могло да пређе границу века са лакоћом. Чисти примери идите за четврт милиона долара ових дана. Али Чејмберс каже да је рад трговца брзином Глена Кертиса права инспирација за Тхе 1 и друге моделе. Кертис је направио мотоцикл са В8 мотором и довео га до границе – 136 миља на сат – давне 1907. године, што га је учинило „најбржим човеком на свету“ годинама. Затим је прешао на израду авиона и авио-електрана. Један од раних Цуртисс Моторс рендере електричних мотоцикала одаје почаст В8 бициклу, који се сада налази у Смитсонијану. Рекорд брзине мотоцикла је стајао невероватних 27 година. Кертис је био нека врста лика типа Елона Маска, који је оснивао бројне фирме и правио подвиг на својим мотоциклима и авионима. Био је богат и чак се појавио на насловној страни часописа Тиме.

ВИШЕ ОД ФОРБАЦуртисс мотоцикл представио три радикална дизајна електричних бицикала, извршни директор каже да жели да изазове Харлеи-Давидсон-ов ЛивевиреBy Билл Роберсон

Извршни директор Цхамберс, заједно са водећим дизајнером ЈТ Несбиттом, дизајнерским инжењером Винаиом Валлеруом и дизајнером и стратегом Јорданом Цорниллеом, осмислили су елегантну машину која се може лако возити у Цуртисс 1. Један од кључева потенцијала перформанси бицикла: прилагодљивост.

Гледајући делове који чине Цуртисс 1, лако је помислити да су „само за показивање“. Неки делови, попут централне лопатице испред седишта, јасно су дизајнирани са стилом на уму, али погледајте ближе и појављују се детаљи који показују да су дизајнери уградили смањење стреса и безброј нивоа прилагођавања у бицикл како би се прилагодили возачу и за подешавање перформанси – посебно управљања – на путу.

И предњи и задњи систем вешања се могу подесити за уобичајене ствари као што су пригушивање одскока и предоптерећење, али коришћењем бројних фино млевених концентричних регулатора, ствари као што су нагиб, траг и међуосовинско растојање такође се могу променити. Требаће вам време и алати да то урадите, али Цуртисс је омогућио лако приступ и промену подешавачима, дајући власницима могућност да трансформишу бицикл из ниско постављеног булеварског крсташа у нешто са мало више спортских способности.

У својој сржи, Цуртисс 475 од 1 фунти производи 110 коњских снага од свог супротно ротирајућег Акиал Флук ИАСА П400 електрични мотор који такође ствара обртни момент од 145 фунти стопа. Ови бројеви га стављају у конкуренцију са понудама из Зеро-а и других, и осигуравају да ће 1 бити способан да иде брзо док изгледа добро, али такође неће бити претерано у смислу убрзања за нове возаче. Снага долази из батерије од 8.8 кВх, за коју Цуртисс каже да даје моделу 1 домет од 120 миља у градској вожњи и 70 миља при брзинама на аутопуту. Очигледно није тоурер на велике удаљености, али то је требало да буде јасно из целокупног дизајна. Пуњење до 80% траје два сата на нивоу ИИ Ј1772 везе, а 100% долази 40 минута касније.

Почетни рендери мотоцикла са ниско постављеним, помало фаличним комплетом батерија су свакако подигли неколико обрва, али опет, одржавање ниске тежине у бициклу плус максимизирање складиштења батерије у густом паковању захтевало је цилиндар, а не кутију, према дизајнеру Несбитту, који је водио свеукупне дизајнерске напоре. Ранији рендери су имали батерију која се налазила преко оквира слично БМВ боксер мотору. Истакнути пробосцис на производном мотоциклу је мало укроћен структурама које га окружују, укључујући подесиви предњи и задњи подоквир, који су израђени од угљеничних влакана.

Погон је преко Гатес појаса од угљеничних влакана који се налази испод поклопца од угљеничних влакана, вероватно једини елемент дизајна који ми је помало чудан. Иначе, скоро фрактални ниво све мањих детаља на бициклу игра се вашим очима. Постоји један сат на средини управљача, подупрт са две готово стеам-пунк жице које воде у област фарова/брзиномера. Стожер задње замашне руке пролази кроз центар електромотора, што значи да сваки покрет љуљашке држи затегнутост каиша константном без потребе за празним точковима или другим компликацијама. Хоризонтално задње вешање са моно-амортизером има избор између две тачке окретања које утичу на висину вожње и деловање вешања се налазе на левој страни бицикла, а купци добијају два кожна седишта – соло и двоседло – уз куповину. И возач и путник могу бирати између широког спектра положаја стопала на унапред избушеним бочним плочама које држе клинове.

Дугмад и прекидачи на управљачу су квалитета авиона, а карбонски браници који подсећају на старинске БМВ машине Р-серије имају пажљиво израђене усне за вожњу по киши. Кочење се врши помоћу чврстих сендвич-стила Берингер Аеротецх 4Д ротора, који пружају модерну зауставну снагу, али дају илузију старинских бубњастих кочница на 1. Ретровизори на крају траке допуњују скуп ЛЕД сигнала и светала, занатских у својој малености и дизајну, и држите 1 ДОТ легалним. Стандардни точкови су 19-инчни наплатци са краковима напред и позади. Точкови са пет кракова од карбонских влакана су опција од 2,500 долара, и док ће почетна серија бити завршена у црној боји, необојени „бели“ бицикли као што се види у документарцу су у реду. Власници такође могу одредити прилагођене боје.

Са скоро шестоцифреним ценама за основни Цуртисс 1, купци ће добити ручно направљен транспортни уређај који вешто спаја уметност, науку и забаву у вожњи, а извршни директор Чејмберс каже да граде бицикле да би више личили на наслеђе по цени и реткости. Несбитт каже да ће првих 50 бицикала бити састављено у Њу Орлеансу на Цуртиссовом примарном месту. Заинтересовани јахачи могу добити више информација овде.