Претња од штрајка у железници доводи до повећања планова за ванредне ситуације у ланцу снабдевања

Менаџери логистике бришу прашину са својих планова о могућем штрајку на железници у новембру који би могао да изазове хаос у ланцу снабдевања и кошта америчку економију до 2 милијарде долара дневно.

Комитет националне конференције превозника (НЦЦЦ), који представља националну теретну железницу у националном колективном преговарању, обавестио је у среду Одсек за запослене на одржавању путева Међународног братства возача (БМВЕД) да најновији предлог синдиката неће бити прихваћен . Договор између шина и неколико великих синдиката о спречавању штрајка, уз препоруке Бајденове администрације, ближио се завршетку пре него што је вотед довн од стране БМВЕД-а прошле недеље.

„Сада није време за увођење нових захтева који поново подстичу изгледе за штрајк железничара“, наводи се у саопштењу НЦЦЦ-а.

Том Најтингејл, извршни директор компаније АФС Логистицс, каже за ЦНБЦ да менаџери логистике упућују позиве купаца у очекивању могућег штрајка.

„Разборити отпремници су већ имали план пре месец дана, а већина оних који то нису сада повећали своје планирање за ванредне ситуације након позива за буђење прошлог месеца“, рекао је Најтингејл. „Проактивност је кључ успеха у ланцу снабдевања.“

За многе интермодалне пошиљке - пошиљке које користе више начина транспорта као што су океан, камионски превоз и теретна железница - може проћи недељу дана између преузимања терета и тренутка када стигне на железничке пруге, каже Најтингејл.

„То време кашњења ће погоршати ефекте кашњења и прекида услуга, тако да ефикасно управљање ризиком од интермодалног поремећаја значи да морате планирати рано и често“, рекао је он.

У очекивању штрајка у септембру, Норфолк Соутхерн, Берксхире Хатхаваи подружница БНСФ, ЦСКС, и Унион пацифиц све је почело рампинг довн терета отприлике пет дана пре датума штрајка у настојању да се пребаце критични штетни материјали, као што су хлор и етанол. Тај терет је имао приоритет над уобичајеним теретом.

„Пошиљачи су били веома осетљиви на потенцијални штрајк на железници“, рекао је Најтингејл. „Ниједан отпремник не жели да изгуби посао или ризикује да изгуби купца када је имао оволико унапред обавештење о претећем поремећају.

Као резултат тога, АФС је забележио значајан пораст броја купаца који желе да пребаце терет са интермодалног на друге начине као што су камионски, па чак и транспорт мање од камиона (ЛТЛ).

„Пошиљачи не желе да терет са ограниченим роком трајања стоји на железничком колодвору, посебно робу попут хемикалија и расхлађене хране и пића“, рекао је он.

Према Закону о раду у железници, Конгрес има могућност да наметне резолуцију Бајденовог председничког одбора за хитне случајеве или нареди да возови раде као и обично уз продужење преговора. 19. новембар је најранији који синдикати железничара могу да штрајкују.

„Иако је прерано давати предвиђања о томе шта би се могло десити у преговорима, железнице ће предузети све неопходне и мудре кораке како би осигурале безбедност и безбедност мреже и заједница којима служимо“, рекао је портпарол Удружења америчких железница у емаил за ЦНБЦ. „Железничка мрежа се не укључује и искључује као прекидач за светло, а за напредно планирање и позиционирање средстава потребно је време. Ако неизвесност остане испред статуса кво који истиче са БМВЕД-ом, прошла акција је добар показатељ како се ти оперативни планови извршавају, а конкретне одлуке о времену биће донете како догађаји буду захтевали.

„Ако се бавите логистиком и већ не планирате сценарио за потенцијалну обуставу рада, можда сте сада иза кривуље“, рекао је Брајан Бурк, директор раста СЕКО Логистицс. „Сви чекају после избора било какав додатни покрет или вест, али сада је време да се почне са планирањем.

18. октобра, БМВЕД је објавио на свом писмо које би чланови могли да искористе да пошаљу својим представницима у Конгресу о питањима квалитета живота и бенефиција, која су била главна препрека у преговорима око новог уговора. Једна од кључних тачака спора је да БМВЕД тражи више плаћеног слободног времена, посебно због болести. 

„Притисак на плаћено боловање може потенцијално довести до акције Конгреса“, наводи се у писму. „Иако се надамо да ће превозници признати забринутост својих запослених и преговарати са нама, важно је да смо спремни на њихову неспремност да се позабаве проблемима квалитета живота.

„Железнице доследно потцењују фрустрацију и бес радника. Радници то више не могу да поднесу“, рекао је за ЦНБЦ Рицхард Еделман, саветник БМВЕД-а и главни портпарол у колективном преговарању. „Одлука Председничког одбора за ванредне ситуације (ПЕБ) је само препорука. Није поклопац. Превозници су одлучили да не раде више од нето еквивалента ПЕБ-а."

Извршни директор Унион Пацифица Ленс Фриц рекао је за ЦНБЦ током интервјуа за „Скуавк он тхе Стреет“ у четвртак ујутро: „Имамо неке преговоре са том унијом и пристали смо на статус кво, ми смо у статусу кво док смо“ то радиш. Уверен сам да ћемо наћи начин да направимо споразум који се може вратити на ратификацију. То не значи да штрајк није могућ, то само значи да по мом мишљењу не мислим да је вероватан. Имамо доста писте да то схватимо.”

Дана 15. септембра, пре претходног рока за национални штрајк, министар за рад Марти Волш објавио је споразум између два највећа синдиката, Братства локомотивских инжењера и машиновођа (БЛЕТ) и Одељења за транспорт радника лима (СМАРТ-ТД) и Комитет националне конференције превозника. БМВЕД је трећи по величини синдикат са 23,900 чланова.

„Железнице су зарадиле милијарде од својих радника“, рекао је Еделман. „Ово су невероватно вешти послови где се користе софистицирани делови опреме. Радници се не осећају цењено.”

Једна од брига стручњака за логистику је да радници дају отказ, али је портпарол ААР-а рекао за ЦНБЦ да је број запослених у сервису возова и мотора порастао за 7.4% у септембру у поређењу са јануаром. Фритз је за ЦНБЦ рекао да је стопа осипања УП-а близу своје историјске норме ове године и да је план запошљавања био тачан на циљу, без назнака било какве „велике оставке“ у железничком превознику.

„Ти нови запослени су дошли из истог разлога због чега већина железничара остаје доживотно – железница је каријера која вам омогућава и да издржавате породицу и да будете дубоко поносни на свој посао“, рекао је портпарол ААР-а.

„Радници морају да могу да полете када су болесни. Према садашњој политици радници су кажњени. Руководиоци железнице су толико дубоко у сопственим мехурима да мисле да је све ово у реду“, рекао је Еделман.

ААР је рекао за ЦНБЦ да је ажурирао остави објашњење политике Прошле недеље.