Добављачи аутомобила „титанијумске економије“ можда желе да преузму страницу од Тесле

Они могу бити углавном добављачи Нивоа 2 или Нивоа 3 или чак Нивоа 4 добављача за произвођаче аутомобила или добављача Нивоа 1, али многи добављачи аутомобила из САД такође су делови „титанијумске економије“ која је одговорна не само за огроман просперитет у садашњости, већ и за нада да могу да разбију мит да америчка производња пропада.

И могу да црпе своју инспирацију за стицање тржишног удела и дугорочну вучу од никог другог до једног од креатора ренесансе америчке производње, Елона Маска.

То је у сваком случају став аутора нове књиге, Економија титанијума: Како индустријска технологија може створити бољу, бржу и јачу Америку. Под „индустријском технологијом“, аутори подразумевају производњу, роботику и производњу хардвера који су „високо специјализовани и фокусирани“ на око 90 онога што садашњи и бивши МцКинсеи консултанти називају „микровертикалама“.

„Пронашли смо три ствари које су биле маркере или акције које су предузеле компаније које се баве економијом титанијума“, рекао ми је коаутор Гаурав Батра, бивши ко-вођа Мекинзијеве индустријске праксе у Северној Америци. „Један је био начин на који раде – колико су ефикасни њихови послови, како користе технологију и свакодневну ефикасност, не само да раде ствари на добар начин у смислу трошкова, већ покушавају да боље служе клијентима. Тесла је добар пример за то.

„Друго је било како објашњавају и развијају свој пословни модел за базу инвеститора, оно што ми зовемо коефицијент улагања. То значи ко вас данас подржава? Да ли су то краткорочни или дугорочни људи и да ли верују у вашу поруку? То се враћа на то да своју поруку кажете врло јасно. Тесла говори о себи не као о технолошкој компанији, не о аутомобилској компанији, а база инвеститора их цени као технолошку компанију.

А трећи показатељ компаније која се бави економијом титанијума, рекао је Батра, јесте да они желе да створе „сегмент од једног“. Тесла је, рекао је, „поседовао своје пуно искуство од хардвера до софтвера и батерија, и они имају потпуну контролу над ланцем вредности.

Коаутор Асутосх Падхи, који је управљачки партнер за МцКинсеи Нортх Америца, рекао ми је да израз „титанијумска економија“ описује такве компаније јер су „трајне; већ дуго постоје.” Без обзира на Теслу, „Разлог зашто их не видите је то што ово нису компаније које се профилишу на популарним ТВ каналима, али су стварне и важне и недовољно цењене. Они нису компаније које покрећу Супер Бовл огласе, али у многим случајевима су права окосница америчке економије. Па како им се можемо поново посветити и променити наратив и фокусирати се на њих?"

Конкретно, књига истражује, појачава и хвали око 700 америчких компанија којима се јавно тргује и које се такмиче у „титанијумској економији“ у настајању, као и још око 3,500 компанија у приватном сектору. Око 80% њих су мале до средње капиталне, са продајом у распону од 1 до 10 милијарди долара, од којих сваки запошљава око 2,000 до око 20,000 људи. Највећих 380 приватних индустријских компанија међу њима остварило је комбиновану годишњу стопу раста прихода од 4.2% од 2013. до 2018. године, надмашујући раст прихода компанија С&П 500, које су у просеку износиле 2.9%, открили су аутори.

„Оно што разликује ово језгро компанија“, објаснио је Падхи, „јесте да су иновације срж онога што раде. Имају водич за развој дубоке стручности, изванредно добро служећи клијентима, и Б2Б и Б2Ц. Они опслужују купце на економичан начин са високим нивоом услуге и квалитета и поузданошћу боље од било кога другог.”

Многи добављачи аутомобила задиру у редове титанијумске економије, а то је посебно конкурентан простор у америчкој индустрији. Батра је рекао да и даље могу да се истакну користећи индустријску технологију, као што је проналажење начина за стварање сталних прихода за себе осим једноставног снабдевања робних виџета произвођачима аутомобила или врхунским добављачима.

„Ако сте укључени у производњу нечега за системе управљања, на пример, може бити ствар да седнете са аутомобилским купцем и откријете који делови процеса су повезани са квалитетом и компатибилношћу и коначним перформансама“, рекао је Батра. „Можда постоје ствари које бисте могли да урадите око карактеристика производа које бисте могли да уновчите или додате као услугу.

„Количина електронских компоненти у аутомобилима се, наравно, повећава из дана у дан, а са тим долази и прилика да се искористе сви електронски делови како би се створио бољи производ, у виду бољих карактеристика за крајње купце и за произвођаче аутомобила. ”