Да би погодио климатске циљеве, градоначелник Лондона размишља о ценама пуномасних путева

Нови нет-зеро извештај, који је наручио градоначелник Лондона Садик Кхан, наводи неколико радњи које ће бити потребне за смањење загађења ваздуха, решавање климатских ванредних ситуација и смањење загушења у главном граду Велике Британије до 2030. Једна од њих би могла бити наплата загушења на стероидима: цене путева.

Кан је рекао да извештај, објављен 18. јануара, мора да делује као позив за буђење за владу Уједињеног Краљевства, за коју је нагласио, да треба да пружи већу подршку Лондону да достигне нето нулу до 2030. године.

Моторни саобраћај до краја деценије мора бити смањен за најмање 27 одсто, наводи се у извештају.

Више од трећине путовања Лондоном аутомобилом могло би да се препешачи за мање од 25 минута, а две трећине бицикла за мање од 20 минута, наводи се у извештају Елемент Енерги-а.

Подаци објављени прошле недеље показали су да је закрченост моторних возила порасла на нивое пре пандемије, што је довело до закрчених путева и загађења ваздуха. Загушење је коштало капитал прошле године 6.8 милијарди долара, израчунато је у новом извештају о нето нули.

Између 2000. и 2018. Лондон је постигао смањење емисије гасова стаклене баште за 57% на радном месту, смањење емисија из домова за 40%, али смањење емисија из транспорта за само 7%.

Главни град ће морати да доживи значајан помак од употребе бензинских и дизел возила на пешачење и вожњу бициклом, већу употребу јавног превоза и чистија возила, наводи се у извештају. Скоро половина Лондонаца не поседује аутомобил, али несразмерно осећају штетне последице које изазивају возила загађивања.

Извештај подстиче Лондон да уведе нову врсту система наплате за путнике који би требало да буде примењен до краја деценије. Такав систем би могао да укине све постојеће накнаде за кориснике путева — као што су накнаде за загушење саобраћаја и накнаде за зону ултра ниске емисије (УЛЕЗ) — и да их замени шемом цена путева са плаћањем по миљи, са различитим стопама у зависности од тога колико возила загађују, степен загушења у области и приступ јавном превозу. У зависности од консултација, вероватно ће постојати изузећа и попусти за оне са ниским примањима и са инвалидитетом, као и разматрање подршке добротворним организацијама и малим предузећима.

Кан је задужио Транспорт за Лондон (ТфЛ) да истражи како би се могла развити таква шема која би захтевала националну подршку. Од Смеедовог извештаја из 1960-их, узастопне националне владе су одбијале шеме цена путева.

Други приступи „који су у разматрању“ од стране ТфЛ-а укључују проширење УЛЕЗ-а изван северних и јужних кружних путева како би покрили цео Велики Лондон.

Пре увођења пуномасних цена за путеве, могла би се применити мала накнада за чист ваздух, избачено је саопштење за штампу градоначелника Лондона за који критичари тврде да ће потенцијално повећати саобраћајне гужве у Лондону притиском на путни тунел Силвертовн.

ТфЛ ће ускоро започети период консултација са становницима Лондона, локалном владом и предузећима о путу ка постизању чисте, зелене и здраве будућности Лондона. У зависности од изводљивости, изабране шеме би могле бити спроведене до маја 2024. године.

Кан је рекао: „Овај нови извештај мора да делује као снажан позив за буђење за владу о потреби да пружи много већу подршку за смањење емисија угљеника у Лондону. Нисам вољан да стојим по страни и чекам када у Лондону можемо да урадимо више што би могло да направи велику разлику. Једноставно немамо времена за губљење. Климатска ванредна ситуација значи да нам је преостала само мала прилика да смањимо емисије угљеника како бисмо помогли у спасавању планете.

Градоначелник је додао: „Јасно је да би цена неактивности била далеко већа од цене преласка на нето нулу и смањења токсичног загађења ваздуха.