Тоиота појачава напоре да сагледа потенцијал возила на водоник

Тоиота Мотор Еуропе, ЦаетаноБус и Аир Ликуиде потписали су споразум у вези са развојем транспортних опција заснованих на водонику, јер се захуктава трка за развој возила са ниским емисијама и нултом емисијом.

У саопштењу од уторка, тоиота рекао је да ће споразум имати за циљ, како се назива, "ближу сарадњу у развоју могућности за пројекте мобилности водоника у неколико европских земаља". ЦаетаноБус се налази у Португалу и део је Тоиота Цаетано Португал и Митсуи & Цо.

Фирме би требало да се фокусирају на бројне области које се односе на водоник, укључујући инфраструктуру повезану са дистрибуцијом и пуњењем горива; производња водоника са ниским садржајем угљеника и обновљивих извора; и коришћење водоника у низу типова возила.

Тојота је саопштила да ће почетни фокус бити на „аутобусима, лаким комерцијалним возилима и аутомобилима, са даљим циљем да се убрза сегмент тешких камиона“.

Тоиота је почела да ради на развоју возила са горивним ћелијама — где се водоник из резервоара меша са кисеоником, производећи електричну енергију — још 1992. године. 2014. лансирала је Мираи, лимузину са водоничним горивним ћелијама. Компанија каже да њена возила на горивне ћелије не емитују „ништа осим воде из издувне цеви“.

Поред Мираија, Тоиота је учествовала у развоју већих возила са водоничним горивним ћелијама. То укључује аутобус који се зове Сора и прототипове тешких камиона. Поред горивних ћелија, Тоиота такође гледа на коришћење водоник у моторима са унутрашњим сагоревањем.

Док јапански аутомобилски гигант жели да настави са плановима за возила која користе водоник - компаније као што је Хиундаи БМВ такође гледа на водоник — други утицајни гласови у аутомобилском сектору нису тако сигурни.

У јуну КСНУМКС, Тесла Извршни директор Елон Муск је твитовао „гориве ћелије = будала продаје“, додајући у јулу те године: "Продаје водоник будала нема смисла."

У фебруару 2021, Херберт Диесс, генерални директор Немачке Волксваген Група, такође се бавио овом темом. „Време је да политичари прихвате науку“, написао је на Твитеру.

„Зелени водоник је потребан за челик, хемикалије, ваздухопловство… и не би требало да заврши у аутомобилима. Прескупо, неефикасно, споро и тешко за извођење и транспорт. На крају крајева: нема #водоника аутомобила на видику."

Док се чини да су Диес и Муск опрезни када су у питању изгледи за водоник у аутомобилима, њихов фокус на акумулаторска електрична возила ставља их у директну конкуренцију другим фирмама попут GM Форд

Извршни директор потоњег, Јим Фарлеи, недавно је рекао да његов посао планира да „изазове Теслу и све који желе да постану најбољи произвођач електричних возила на свету“.

Тежња да се пронађу алтернативе са нултом и ниском емисијом за дизел и бензин долази у време када велике економије постављају планове за смањење утицаја друмског транспорта на животну средину.

У Европи, на пример, Европска комисија, извршна рука ЕУ, предложила је 100% смањење емисије ЦО2 из аутомобила и комбија до 2035. године.  

У уторак су Форд Европа, Волво аутомобили и бројна друга предузећа високог профила потписали заједничко писмо тражећи од влада ЕУ и Европског парламента да дају зелено светло на предлог Комисије.

У писму се позивају представници владе ЕУ и европосланици да „уведу постепено укидање продаје нових путничких аутомобила и комбија са моторима са унутрашњим сагоревањем (укључујући хибриде) у целој ЕУ најкасније до 2035. године“.

„Ово би требало да буде уграђено у законодавство постављањем циља ЦО2035 за целу флоту до 2. на 0 грама ЦО2/км за произвођаче возила“, наводи се у писму.