коначно има производ са којим ће се такмичити
Упркос незгодном имену и помешаним рецензијама, бЗ4Кс би могао да буде најзначајније електрично возило које је лансирано ове године.
Тоиотин први модел са чистом батеријом дизајниран од темеља сада стиже у изложбене салоне широм света. Као Теслин модел И,
форд'С
Мустанг Мацх-Е и Хиундаи-јев Ионик 5, бЗ4Кс је компактно спортско-утилити возило изграђено на котрљајућем лежају или „скејтборду“ на батерије. Дизајниран је уз помоћ стручњака Субаруа за погон на сва четири точка, који ће овог лета лансирати ривалски модел под називом Солтерра.
Како се бЗ4Кс продаје биће критичан тест Тојотиног потенцијала да своје две и више деценије искуства са гасно-електричним хибридима искористи у успех са потпуно електричном технологијом да већина људи у аутомобилској индустрији очекује да ће доминирати у будућности, иако у веома неизвесној временској линији. С обзиром на обим компаније, њен успех или неуспех такође може имати огроман утицај на прихватање електричних возила од стране потрошача уопште.
Стручњаци нису били преплављени. Чини се да је консензус став да бЗ4Кс ради довољно добро, али нуди мало тога да би померио оквир или се на неки други начин истакао у све већој гужви.
„Не постоји ништа револуционарно или посебно паметно“, каже Алистаир Веавер, главни уредник у компанији за пружање података и рецензент аутомобила Едмундс. Он такође жали због одсуства предњег пртљажника или „пртљажника“ на месту где би иначе био мотор, као и због умањивања „вожње са једном педалом“ кроз гас који кочи када се подигне – обе карактеристике ЕВ-а. Возачи бЗ4Кс могу омогућити вожњу са једном педалом, али кочење наводно није тако снажно као на неким моделима.
ПОДЕЛИТЕ СВОЈЕ МИСЛИ
Може ли Тоиота преузети водећу улогу у глобалним напорима да се смањи емисија издувних гасова возила? Придружите се разговору испод.
Ипак, све ово одговара Тојотином бренду, који означава веома различите ствари од Теслиног. Јапанска компанија већ дуго даје предност сигурности, приступачности и поузданости над узбуђењем. Почетна цена од 42,000 долара је према доњем крају опсега, а Тоиота каже да би батерија бЗ4Кс требало да задржи 90% капацитета након 10 година. Раст компаније током деценија да постане лидер на глобалном тржишту сугерише да она зна шта многи потрошачи желе—можда боље од оних који рецензирају аутомобиле и раних корисника, који воле цоол ствари за разговор.
Ако се покаже популарним, бЗ4Кс би могао да олакша компанији са политичарима опседнутим електричним возилом. Тојота тврди да фокусирање само на електрична возила на батерије није најбољи приступ смањењу емисије угљеника из вожње. Има смисла, с обзиром на ограничења у рударењу материјала за батерије и увођење обновљивих извора енергије, али аргумент је замагљен утиском да Тојота говори о сопственој књизи о хибриду.
Инвеститори су, такође, били фрустрирани опрезном стратегијом компаније ЕВ, пошто је Теслина тржишна вредност порасла на врхунац од 1.2 билиона долара крајем прошле године – више од четири пута у односу на Тоиотину у то време. Извршни директор
Акио Тоиода
је одговорио у децембру са обавезама да ће више улагати у електрична возила и убрзати њихово увођење. Компанија жели да прода 3.5 милиона електричних возила до 2030. године.
Теслина тржишна вредност се од тада скоро преполовила, што је умањило притисак на постојеће. Али мало ко сумња да ће батерије постепено заменити моторе. Петина испитаника у овогодишњем глобалном истраживању консултантске фирме ЕИ рекла је да ће њихов следећи аутомобил бити потпуно електрично возило, што је пораст у односу на 12% прошле године и 8% у 2020.—иако су бројке у САД мање.
бЗ4Кс нуди инвеститорима први прави доказ о томе колико је највећи светски произвођач аутомобила добро опремљен да се носи са транзицијом индустрије. Много тога зависи од његовог успеха.
Пишите Степхен Вилмот на [емаил заштићен]
Цопиригхт © 2022 Дов Јонес & Цомпани, Инц. Сва права задржана. 87990цбе856818д5еддац44ц7б1цдеб8
Извор: хттпс://ввв.всј.цом/артицлес/тоиота-ревс-уп-раце-витх-тесла-11653475883?ситеид=ихооф2&иптр=иахоо