Пошиљке терета из Шенжена у Русију су се смањиле за скоро трећину откако је Москва започела инвазију на Украјину, према шпедитерима у јужном технолошком чворишту који пружају логистичке услуге извозницима из региона.
Џејсон Ву, генерални директор компаније Схензхен Ксинсхенг Фреигхт Форвардинг Цо, једне од многих агенција у граду која помаже извозницима да пронађу авионе, железничке контејнере и друмске камионе за транспорт робе, рекао је да је утицај био скоро тренутан јер су многи руски клијенти отказали или одложили своје поруџбине од добављача у Шенжену.
Ву, који се већ 15 година бави транспортом за Русију, рекао је да је обим наруџби његове компаније опао за 30 одсто од почетка рата крајем фебруара.
Имате ли питања о највећим темама и трендовима из целог света? Добијте одговоре са СЦМП Кновледге, наша нова платформа курираног садржаја са објашњењима, честим питањима, анализама и инфографикама које вам доноси наш награђивани тим.
Још један шпедитер у логистичкој компанији са седиштем у Шенжену, који би навео само своје презиме, Чен, рекао је да је његов посао опао за 20 до 30 одсто за пошиљке у Русију. „Постојао је очигледан пад интересовања за куповину од Кине после рата“, рекао је он.
Ченова компанија углавном помаже прекограничним трговцима у Шенжену који продају на платформама за е-трговину, укључујући Озон и АлиЕкпресс, да премештају производе у Русију, у распону од робе за свакодневну потрошњу до личних гаџета, преко ваздушног терета. АлиЕкпресс је повезан са Алибаба Гроуп Холдингом, који је власник Јужна Кина Морнинг Пост.
Смањени обим терета се огледа у званичним подацима Кине. Најновији подаци кинеске царине показују да је у целој земљи вредност извоза у Русију пала за 7.7 одсто у марту на 3.8 милијарди долара, што је најмања испорука у вредности од маја 2020.
„После сукоба између Русије и Украјине, теретни возови Кина-Европа и даље раде, али је све теже средити залихе“, рекао је аналитичар компаније Цхина Сецуритиес Хан Јун у недавној истраживачкој белешци.
„Пошиљачи и шпедитери смањују или обустављају резервације, или се пребацују на морске руте између Кине и Европе које су удаљене од ратних зона, потенцијално погоршавајући кашњења терета и веће трошкове транспорта“, рекао је Хан.
Обим токова терета између Шенжена и Русије важан је знак општег здравља трговине између Кине и њеног северног суседа.
Шенжен је дом познатих извозника, као што су гигант телекомуникационе опреме Хуавеи Тецхнологиес Цо и произвођач дронова ДЈИ, а такође је и капија за многе мале произвођаче у региону делте Бисерне реке, производном и извозном чворишту у земљи.
Као кинеска Силицијумска долина, извоз Шенжена у Русију је у великој мери фокусиран на технологију.
У 2019. и првој половини 2020. године, скоро сви производи у првих 20 категорија испоруке били су техничка опрема, од компоненти за микрорачунаре и базне станице мобилне мреже до паметних телефона и таблета, према званичним подацима локалних царинских агенција.
Градилиште за изолацију у заједници Цовид-19 постављено је у Лок Ма Цхау Лооп, Хонг Конг, 7. априла. Привремени мост повезује се са Шенженом за испоруку материјала. Фотографија: Сам Тсанг алт=Градилиште за изолацију у заједници Цовид-19 постављено је у Лок Ма Цхау Лооп, Хонг Конг, 7. априла. Привремени мост повезује се са Шенженом за испоруку материјала. Фото: Сам Тсанг>
Обично ваздушни терет стиже у Москву истог дана када напусти аеродром у Шенжену, док време транспорта за железничку и камионску испоруку варира у зависности од руте која се користи. Неки крећу на северозапад да би прешли границу кроз луке у Синђангу, док други иду на североисток у Унутрашњу Монголију и провинцију Хеилонгђанг.
У јулу 2021. почео је са радом први железнички теретни превоз од Шенжена до Ворсина, теретног чворишта у близини Москве.
РЖД Бусинесс Ассет, оператер контејнера који је део подружнице Руских железница РЖД Логистицс, рекао је прошлог месеца да је покренуо копнену мултимодалну услугу између Кине и Русије преко Казахстана, нудећи доставу контејнера за 18 дана између Шенжена и Санкт Петербурга.
Ипак, постоји једна сребрна линија за кинеске провајдере шпедиције: европски конкуренти су такође морали да обуставе услуге за пошиљке за Русију током сукоба у Украјини.
Европски шпедитери, укључујући ДХЛ из Немачке, Куехне + Нагел из Швајцарске и ДСВ из Данске, обуставили су транспорт за Русију и престали да примају наређења након санкција које је Запад увео Москви. Дански бродарски гигант Маерск такође је напустио руско тржиште.
„Надам се да ћемо следећег месеца видети брз пораст обима наруџбина јер су многи европски шпедитери обуставили пословање са Русијом, а њихови клијенти би се могли обратити кинеским агентима попут нас као заменама“, рекао је Ву из Синшенга.
Овај се чланак првобитно појавио у Јутарња кинеска јутарња пошта (СЦМП), најауторитативније гласовно извештавање о Кини и Азији више од једног века. За више СЦМП прича, молим вас истражите СЦМП апликација или посетите СЦМП фацебоок Twitter страница. Цопиригхт © 2022 Соутх Цхина Морнинг Пост Публисхерс Лтд. Сва права задржана.
Цопиригхт (ц) 2022. Соутх Цхина Морнинг Пост Публисхерс Лтд. Сва права задржана.
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/украине-вар-траде-фловс-бетвеен-093000863.хтмл