Путници се враћају у југоисточну Азију, али инфлација би могла да угрози опоравак

После више од две године затварања и граничних контрола, југоисточна Азија коначно доживљава неки привид старих дана путовања.

Летови се стално враћају на ниво из 2019. у главним економијама региона, а Сингапур, Тајланд и Малезија су најпопуларније дестинације ове године, према компанији за анализу података о летовима Цириум.

У Сингапуру, који је ове године имао највише долазних резервација летова у региону, резервације су порасле са око 30% нивоа из 2019. у јануару на 48% до средине јуна. Филипини су такође забележили нагли пораст броја резервација, са око 20% почетком јануара, на скоро 40% до средине јуна, према Циријуму.

Туризам је кључни извор новца за југоисточну Азију, регион који је више него удвостручио посетиоце из иностранства са 63 милиона у 2009. на 139 милиона у 2019, према Светској туристичкој организацији Уједињених нација.

Индустрија чини око 10% бруто домаћег производа у Вијетнаму, Сингапуру и Малезији и између 20% и 25.% БДП-а на Тајланду, Камбоџи и Филипинима, према а Извештај из маја 2022 у издању Азијске развојне банке.

Пандемија је „вероватно била разорнија у југоисточној Азији него у остатку света [јер] су владе држале границе затворене скоро две године“, рекао је Гери Бауерман, директор компаније за истраживање путовања Цхецк-ин Асиа. „Постојале су чак и ограничења за домаћа путовања.

„Ако то упоредите са Северном Америком или Европом, на пример, у обе године 2020. и 2021. ... имали су неке токове туризма и путовања“, рекао је он.

Већина земаља југоисточне Азије — укључујући Сингапур, Тајланд, Индонезију, Малезију, Вијетнам и Филипине — престале су да захтевају да потпуно вакцинисани путници ураде тестове на Цовид-19 пре путовања.

После Сингапур је одустао од захтева за тестирање пре путовања у априлу, посао „брзо и жестоко расте“, рекао је Стенли Фу, оснивач локалног туроператора Ориентал Травел & Тоурс. Рекао је да путници такође резервишу дужа путовања и троше више него раније.

Пре пандемије, компанија је добијала око 20 резервација путовања недељно, углавном за туре у трајању од три до четири дана. Сада обрађује 25 резервација недељно, неке за путовања до 10 дана. Просечни трошкови за прилагођене туре порасли су са око 2,000 долара по особи пре пандемије на 4,000 долара на 6,000 долара данас, рекао је Фоо.

„То је због освете која путује“, рекао је Фу. „Уштедели су довољно за последње две године.

Будући да туристи проводе више времена у Сингапуру, Фоо и његов тим туристичких водича воде клијенте на места ван уобичајеног туристичког итинерера - у предграђа да гледају како становници раде таи чи и да наручују кафу у хавкер центрима "на сингапурски начин", он рекао.

Џоана Лу из компаније Асценд би Цириум, консултантске јединице компаније, рекла је да људи такође проводе више времена планирајући своја путовања. Они се „брине да буду покривени за неочекиване промене“, рекла је она.

Туристи који контактирају Фоо су из целог света, посебно из земаља југоисточне Азије, рекао је он.

То је у потпуној супротности са његовим пословањем пре пандемије, када су кинески држављани били међу највећим групама клијената његове компаније, рекао је Фоо. Кина наставља да „строго ограничити” небитна путовања ван земље.

У 2019. посетиоци из Кине чинили су више од 30 одсто туриста у неке земље југоисточне Азије, према Азијској развојној банци, што је чињеница која чини продужено затварање кинеске границе још болнијим за регион.

„Пад саобраћаја у Кини се продубио у априлу јер строга ограничења путовања ограничавају путовање авионом у, у и из земље“, рекла је Лу, додајући да не очекује да ће се ситуација ускоро променити.

Џон Грант, главни аналитичар компаније за путне податке ОАГ, рекао је да опоравак путовања у Азији заостаје за другим континентима због ослањања на међународне посетиоце, посебно из Кине, као и због различитих стратегија поновног отварања у региону.

Југоисточна Азија има око 66% капацитета лета — мерено према редовним седиштима авио-компаније — у поређењу са нивоима пре пандемије, према ОАГ-у. Европа и Северна Америка су се вратиле на око 88% односно 90% капацитета пре пандемије, показали су подаци ОАГ-а.

Опоравак путовања у југоисточну Азију суочава се и са другим глобалним препрекама: растућим трошковима и каматним стопама, инфлацијом и потенцијалном рецесијом.

Цене горива за авионе почетком јуна порасле су за 128 одсто у односу на пре годину дана, према Међународном удружењу ваздушног саобраћаја. Као резултат тога, авио-компаније повећавају цене карата, али „барем до данас изгледа да то није утицало на потражњу јер људи имају две године заостале потражње“, рекао је Грант.

Али то би се брзо могло променити ако се додаци на гориво поклопе са инфлацијом која утиче на дискрециону потрошњу путника, рекао је он.

Растуће каматне стопе ће вероватно девалвирати валуте земаља у развоју у односу на амерички долар, чинећи увоз скупљим и смањујући колико путници могу да потроше на небитне ствари попут празника, рекао је Бауерман.

Упркос овим силама, кажу упућени у путовања већина људи још увек не отказује своје планове.

Шефица за односе с јавношћу Екпедиа за Азију Лавинија Раџарам рекла је да путници из Сингапура већ планирају одмор на крају године, док други резервишу путовања за мирније месеце септембра и октобра.

Осим тога, ако авио-компаније врате свој капацитет лета на нивое пре Цовида, цене авио карата би се могле нормализовати, додао је Раџарам.

Фоо је рекао да очекује да ће се у Сингапуру одржати више конвенција и изложби у другој половини године, на којима би компаније могле да ангажују агенције попут његове да воде споредне туре за пословне посетиоце.

Чак и ако југоисточна Азија настави да привлачи токове туриста, авио-превозници ће можда морати да их одбију ако не могу да нађу довољно радника за сервисирање њихових летова.

Многи радници у индустрији авио-саобраћаја отишли ​​су или су отпуштени током прве две године пандемије. Тхе ваздухопловна индустрија имала је 50% мање радних места на крају 2021 у поређењу са временима пре Цовида — са 87.7 милиона на око 43.8 милиона — према глобалној асоцијацији за ваздушни саобраћај Авиатион Бенефитс Беионд Бордерс.

Отказивање летова, кашњења и препуни аеродроми фрустрирају летњу сезону путовања у Европу Северна Америка. Ниске плате су учиниле рад на аеродромима и авио-компанијама непривлачним, и радници у Европи штрајкују против ниске плате и лоших услова рада.

Путнички хаос у другим деловима света који тек треба да погоди југоисточну Азију је ситуација коју се званичници у региону надају избећи.

Сингапурска компанија Цханги Аирпорт Гроуп жели да попуни 250 слободних радних места до краја године, наводи агенција. Сингапур ерлајнс је одабрао више од 800 кабинског особља из неколико хиљада пријава, што је „три до четири пута више“ него што је примљено у данима пре Цовида, навела је авиокомпанија у мејлу за ЦНБЦ.

Малезијска комисија за ваздухопловство рекла је за ЦНБЦ да локалне авио-компаније „активно траже да регрутују“, али „потражња за авионским превозом остаје неизвесна док Малезија напредује у ендемску фазу Цовид-19“.

Али било је знакова пукотина. У априлу је Цханги Аирпорт Гроуп морала поништите неке летове током четвородневног викенда због недостатка особља, према извештајима локалних медија.

Пренели су малезијски медији да је око 1 од 10 домаћих летова који су летели током периода прославе Хари Раиа Аидилфитри крајем априла и почетком маја одложено, делом због недостатка радника.

Маиур Пател, регионални директор продаје ОАГ-а за Јапан и Азијско-пацифик, рекао је да су авио-компанијама ускраћени додатни термини за слетање или полетање јер аеродроми нису имали довољно радне снаге да прихвате додатне летове.

„Мислим да је план да се вратимо на нивое пре Цовид-а, али са [кинеском] неизвесношћу, ово ће бити... незгодно“, рекао је Пател.