Недостатак америчких пилота приморава авиокомпаније да прекину летове и да се боре за решење

Сједињене Државе се суочавају са највећим недостатком пилота у последње време, приморавајући авио-компаније да прекину летове баш у тренутку када се путници враћају после више од две године пандемије Цовид-19.

Криза је навела индустрију да се бори за решења.

Наводи се да најмање један посланик разматра закон који би могао да подигне старосну границу за пензионисање пилота авио-компанија са 65 на 67 година или више како би се продужило време авијатичара на небу.

Регионална авио-компанија је предложила смањење захтева за сатима лета пре него што се придруже америчком превознику, а авио-компаније преиспитују програме обуке како би смањиле баријеру за улазак. Раније ове године, Делта Аир Линес придружио се другим великим превозницима у одбацивању четворогодишње дипломе из захтева за запошљавање пилота.

Неколико америчких авио-компанија, укључујући Граница, регрутују неке пилоте из Аустралије. Америцан Аирлинес продаје аутобуске карте за неке кратке руте.

Али неки руководиоци авио-компанија упозоравају да би за решавање несташице могле бити потребне године.

„Недостатак пилота за индустрију је стваран, а већина авио-компанија једноставно неће моћи да реализује своје планове капацитета јер једноставно нема довољно пилота, барем не у наредних пет и више година“, Унитед Аирлинес Извршни директор Скот Кирби рекао је на кварталном позиву о заради у априлу.

Кирби је проценио да регионалне авио-компаније са којима Јунајтед сарађује тренутно имају око 150 приземљених авиона због недостатка пилота.

Пандемија Цовида зауставила је запошљавање пилота јер су обука и лиценцирање успорени. Авиокомпаније су поделиле превремено пензионисање пакети за хиљаде пилота и других запослених имали су за циљ да смање рачуне за рад када је потражња за путовањима порасла у дубинама кризе.

„Осећам се као да сам отишао на врхунац“, рекао је један бивши капетан велике америчке авио-компаније који је узео пакет за превремену пензију 2020.

Сада авио-компаније очајнички желе запослити пилоте возова, али журба може потрајати предуго да би се избегли прекиди лета.

Велике америчке авио-компаније покушавају да запосле више од 12,000 пилота заједно само ове године, што је више него дупло више од претходног рекорда у годишњем ангажовању, према Киту Дарбију, консултанту за плате пилота и пензионисаном капетану Јунајтеда.

Несташица је посебно изражена код регионалних превозника који хране чворишта великих авио-компанија из мањих градова. Иако су се бонуси за запошљавање и задржавање вратили у тим авио-компанијама, плата је тамо нижа него код великих, а они агресивно регрутују од тих мањих превозника.

На бази Феникса Меса Аир Гроуп, који лети за Американ и Јунајтед, изгубио је скоро 43 милиона долара у последњем тромесечју због смањења летова.

„Никада нисмо схватили овакав ниво исцрпљивања“, рекао је извршни директор Меса Џонатан Орнштајн. „Ако не летимо нашим авионима, губимо новац. Видели сте наше кварталне бројеве.”

Процењује се да је Меси потребно око 120 дана да замени пилота који да две недеље унапред да оде у другу авио-компанију, каже Орнстеин.

„Могли бисмо сада да користимо 200 пилота“, рекао је он.

Неки превозници као што су Фронтиер и регионална авио-компанија СкиВест регрутују пилоте из Аустралије под посебном визом како би ублажили недостатак, али су бројке мале у поређењу са њиховим укупним чиновима и циљевима запошљавања.

Регионални авиопревозник Републиц Аирваис, који лети за Америку, Делту и Јунајтед, поднео је прошлог месеца петицију америчкој влади да дозволи пилотима да лете за авиокомпанију са 750 сати, половином од 1,500 тренутно потребних, ако прођу кроз програм обуке авиопревозника. Већ постоје изузеци од правила 1,500 сати, као што су пилоти обучени у америчкој војсци и они који похађају двогодишње и четворогодишње програме који укључују обуку летења.

Предлог је наишао на одбијање чланова породица жртава 2009. године Цолган Аир 3407 несрећа, последња фатална несрећа путничке комерцијалне авио-компаније у САД. У трагедији је погинуло свих 49 људи на броду и једна на земљи, а уведено је такозвано правило од 1,500 сати, које има за циљ да обезбеди искуство пилота.

Сенатор Линдзи Грејем, РС, разматра увођење закона у Конгресу који би могао да подигне обавезну старосну границу за одлазак пилота у пензију на најмање 67 година са садашњих 65 година, тврде људи упознати са Грахамовим плановима. Отприлике трећина пилота квалификованих за авиопревознике у САД је старости између 51 и 59 година, а 13% пилота авио-компанија у земљи достићи ће старосну границу за пензионисање у року од пет година, према Регионалном удружењу авиопревозника.

Грахамова канцеларија није одговорила на захтеве за коментар.

Недостатак пилота и других радника приморао је авиокомпаније на то преиспитати свој раст Планове. ЈетБлуе Аирваис Аласка Аирлинес су међу превозницима који су недавно смањили капацитет.

СкиВест, са своје стране, рекао је Одељењу за транспорт да планира да укине услуге у 29 мањих градова које влада субвенционише кроз Ессентиал Аир Сервице.

Смањење услуга могло би да изолује мање градове у САД, али Дарби, консултант за плате пилота, рекао је да би то могло значити отварање за мање конкуренте који се не ослањају на регионалне авио-компаније колико на велике мрежне авио-компаније.

„Ако они не лете њиме, можда хоће мања авио-компанија“, рекао је он.

Једна од највећих препрека за довођење нових пилота је цена школовања. Док плате за капитене широког трупа у великим авио-компанијама могу премашити 350,000 долара годишње, стицање квалификације траје годинама.

У АТП Флигхт Сцхоол, највећој у земљи, кошта близу 92,000 долара за седмомесечни програм са пуним радним временом за добијање почетних дозвола. Тада може потрајати око 18 месеци или дуже да пилоти сакупе довољно сати за лет, често упућивањем пилота ученика или понекад лепљењем транспарента у близини плажа.

„То није аутопраоница“, рекао је Дарби. "Не можете једноставно натерати некога да уђе са улице."

Јунајтед је у децембру почео да предаје прве ученике у својој школи летења, Унитед Авиате Ацадеми, у Гудијеру у Аризони, са циљем обуке 5,000 пилота тамо до 2030. Јунајтед каже да има за циљ да половина тог броја буду жене или обојене особе. Компанија покрива трошкове обуке пилота до тренутка добијања дозволе за приватне пилоте, за коју процењује да је око 17,000 долара по студенту.

Други превозници су се окренули кредитима са ниским каматама или другим иницијативама како би олакшали финансијски терет студентима.

„Не постоји брзо решење“, рекао је Дарби.