Број смртних случајева на путевима у САД расте, чак и када аутомобили постају безбеднији

Нова возила у продаји у САД данас су најбезбеднија и најнапреднија икад направљена, али је број смртних случајева на путу прошле године достигао своје највиши ниво у последњих 16 година.

Проблем је сложен: то је комбинација непромишљене или растресене вожње, углавном због употребе мобилног телефона; повећана продаја камиона и теренских возила; и боље перформансе возила, између осталих фактора. Осим тога, очекивана пролиферација електричних возила, са тешким батеријама и рекордним перформансама можда неће помоћи да се проблем настави даље.

„У Америци имамо конфликтну културу око аутомобила“, рекао је Мајкл Брукс, вршилац дужности извршног директора Центра за безбедност аутомобила, непрофитне организације за заступање потрошача. „Људи желе ове блиставе, велике карте и желимо да можемо да радимо шта желимо у нашим колима, али у исто време, убијамо једни друге брзином (скоро) већом него икада раније, и нешто треба да се уради."

Процењује се да је 42,915 људи погинуло у саобраћајним несрећама моторних возила 2021. године, што је повећање од 10.5% у односу на 38,824 погинулих у 2020. и највећа стопа од 2005. године, према подацима Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима, одељења Одељења за саобраћај.

У поређењу са 2019., стопе смртности су порасле за 18% - што је највећи двогодишњи пораст од 1946. године, када су несреће порасле за 37.6% у односу на нивое из 1944. године, према подацима НХТСА које је анализирао ЦНБЦ.

Амерички министар саобраћаја Пете Буттигиег назвао је ситуацију „кризом на америчким путевима са којом морамо заједно да се позабавимо“, док је хвалио напоре Бајденове администрације да преокрене смртоносни тренд.

Али промена стопе смртности на путевима у САД није лак проблем за решавање.

Као прво, надзорник безбедности НХТСА је неславно спор у усвајању нових смерница или закона. А возила која потрошачи сада купују – укључујући све популарнија електрична – бржа су и тежа од садашњих аутомобила, што потенцијално представља већи ризик за пешаке и људе у старијим и мањим возилима.

Процењује се и тежина и коњска снага возила да буде на врхунцу свих времена, наводе из Агенције за заштиту животне средине.

Ови рекордни бројеви су посебно забрињавајући заговорнике безбедности. „Што је возило теже и што је возило више, већа је вероватноћа да ће убити пешака и већа је вероватноћа да неће бити компатибилно са малом лимузином и направити озбиљну штету“, рекао је Брукс.

ЕПА извештава да је просечна снага возила стално расла више од једне деценије и порасла је за скоро 80% у поређењу са 1975. Прелиминарни подаци за моделску годину 2021. достигли су у просеку 246 коњских снага, уз неке новије перформансе изнад 700 коњских снага или више.

Просечна тежина је такође порасла, као продаја камиона је порасла последњих година, и достигао је рекорд од више од 4,100 фунти у моделској години 2021, према ЕПА.

Док велики камиони и теренци могу имати луксузне цене и високотехнолошке безбедносне карактеристике, њихова додатна тежина може бити посебно опасна за пешаке. Таква возила су смртоноснија за пешаке него аутомобили и знатно је већа вероватноћа да ће ударити пешаке при скретању, показују студије из Завод за осигурање безбедности на путевима.

„Већа висина вожње генерално вам даје дужи поглед низ пут, али један од компромиса, посебно у великом возилу, је чињеница да постоји део пута непосредно испред вашег возила који је слеп вама“, рекао је Давид Зуби, главни истраживач у Институту за осигурање за безбедност на путевима.

НХТСА процењује да је више од 7,300 пешака погинуло од стране моторних возила у 2021, што је повећање од 13 одсто у поређењу са претходном годином.

„Што је возило веће, теже су, смртоносније су током судара, посебно са рањивим учесницима у саобраћају попут пешака и бициклиста“, рекла је Кети Чејс, председница Адвоката за безбедност на путевима и аутомобилима. „Тренд вожње већих, тежих камиона је на штету свих ван возила.

Електрична возила представљају додатни ризик за путеве у САД. ЕВ често теже од својих колега мотора са унутрашњим сагоревањем због тежине њихових батерија. Насупрот томе, многа новија електрична возила долазе опремљена најновијим сигурносним технологијама.

Перформансе су такође веће код многих ЕВ. На пример, Хуммер ЕВ тежак преко 9,000 фунти, који је више него двоструко тежи од просечног возила, има Ваттс то Фреедом, или ВТФ, режим који покреће камион 0-60 мпх за око три секунде. Функција се може користити било где. То је време убрзања које је раније било искључиво за спортске аутомобиле.

А стручњаци за безбедност још увек проучавају да ли ЕВ-ови се пале мање-више често од традиционалних возила.

Истраживање показује да се не мењају само возила.

Американци су заједно прешли најмање кумулативних миља у 18 година у 2020. када су блокаде због корона вируса ограничиле путовања, према Федерална управа за путеве.

Многи су претпостављали да би мање пређених километара значило мање несрећа. Али у ствари су возачи били непажљивији и безобзирнији, а смртни случајеви су порасли, према званичницима и савезним подацима.

Исто тако, за 2021., већи број смртних случајева одговара порасту од око 325 милијарди пређених миља, или око 11.2%, у поређењу са 2020, према прелиминарним подацима које је објавила ФХА.

Упркос додатним пређеним миљама, стопа смртности заснована на пређеним миљама остала је приближно иста од 2020. Процене говоре да стопа смртности за 2021. износи 1.33 смртних случајева на 100 милиона пређених миља возила, у поређењу са 1.34 смртних случајева претходне године.

Стручњаци кажу да да би се преокренуо тренд смртности потребна је комбинација регулаторних промена и промена понашања.

Једноставне промене засноване на возачу, попут путовања мањим брзинама или причвршћивања, могле би помоћи. НХТСА извјештава да је смртност невезаних путника порасла за скоро 21% од 2019.

„Изгледа да је главна компонента овог растућег броја смртних случајева веома понашање, али то не значи да то не можемо зауставити. Само морамо бити вољни“, рекао је Брукс.

Заговорници безбедности возила такође кажу да стандардизација нових технологија као што су аутоматско кочење у случају нужде и праћење мртвог угла може помоћи у смањењу судара и смртних случајева. Већина смртних случајева укључује возила која су старија од 10 година и нису опремљена најновијим сигурносним технологијама.

„Потребно је неко време да се возила са новим технологијама инфилтрирају у становништво“, рекао је Чејс. „Због тога је толико важно да постоји захтев да ове технологије буду укључене као стандардна опрема у новим аутомобилима, а не само у опцијама и у возилима више класе, као што су сада.“