Под ЕСГ Инвестор Идеаномицс, произвођач електричних мотоцикала Енергица изгледа само изван грађевинских бицикала

Американац ЕСГ и инвестициона фирма за електрични транспорт Идеаномицс (ИДЕКС) завршили куповину италијанског произвођача електричних мотоцикала Енергица Мотор Цомпани крајем прошле године, а и нови модел мотоцикла и нови планови проширења показују да је раст план за произвођаче бутика бицикала који је основан отприлике у исто време када је Елон Муск састављао своје прве електричне аутомобиле. Али у то време, Енергица је остала мала операција са ниским учинком, док је Тесла прерастао у тржишно доминантног дива од трилиона долара. То може почети да се мења.

Идеаномицс настоји да направи име за релативно непознате Енергица бицикле на тржишту Северне Америке у будућности са новим моделима, плановима за проширење дилера и искориштавањем времена тестираних технологија за батерије и моторе на тржишту електричне мобилности у развоју, део нови подухват у Енергици познат као „Енергица Инсиде“. Више о томе у мало.

Велика краткорочна вест за Енергицу је да је у току производња њеног четвртог модела електричног мотоцикла, тхе Екпериа, потпуно нови, темељни дизајн који је резултирао мотоциклом који је мање моћан од осталих модела овог бренда, али је далеко практичнији – и можда много тржишнији.

Екпериа од 25,880 долара је „спорт-тоуринг“ модел, својеврсна мешавина високих перформанси спортског мотоцикла и удобности и капацитета машине за путовања. Возач ужива у пејзажу из удобног, тихог кокпита, али ако пут постане кривудав, Екпериа има манекенке како би ствари биле занимљиве. Екпериа је стилизована у духу струје „авантуристички бицикл“ (или „АДВ“) категорија која је тренутно усијана у индустрији мотоцикала и заиста, са неким агресивнијим гумама и неколико других подешавања, изгледа као да би Екпериа могла прилично да одлута са плочника – и Енергица је олако рекламира као такву. Остали модели у овој категорији (и по цени) укључују БМВ-ов популарни 1250 ГС Дуцати Мултистрада модели, међу многим другим маркама. АДВ категорија је толико популарна да је Харлеи-Давидсон типично фокусиран на крстарење представио високотехнолошки, потпуно нови авантуристички модел прошле године, Пан Америка, за одушевљене критике. Погледајте моју рецензију испод.

ВИШЕ ОД ФОРБАРецензија вожње: Харлеи'с 'Пан Америца' Адвентуре Бике Моонсхот Стицкс Тхе ЛандингBy Билл Роберсон

Енергица Екпериа назива „зеленим тоурером“, а не авантуристичким бициклом. Цена од 25,880 долара доноси купце Лаунцх Едитион бицикла, додајући ствари као што су три тврда кофера за пртљаг у АДВ стилу и неколико других надоградњи. Скоро 26,000 долара није необичан број за врхунску АДВ или спортску туринг машину која је такође удобна и способна. Скоро сваки велики произвођач мотоцикала сада нуди авантуристичке бицикле у својој линији, са моделима који се разликују по цени. Екпериа је дефинитивно на горњем крају скале, али има технологију и перформансе да се подударају.

Тамо где Екпериа одступа од конкуренције је у погонском систему, наравно. Уместо клипова, зупчаника и бензина, Екпериа се напаја новом батеријом и ново дизајнираним електромотором са течним хлађењем од 102 коњске снаге. Нема зупчаника, нема квачила и издувних гасова. Батерија је потпуно редизајнирана тако да више није велика кутија око које бицикл мора да се прави као у претходним моделима. Уместо тога, има режњеве и делове, и уклапа се у прерађени, смањени оквир, чинећи бицикл лакшим за опкољавање, пошто је такође прилично висок. И уместо да подлегне искушењу да увек додаје више снаге (нешто посебно лако за електричне погонске агрегате), Екпериа враћа снагу са тим новим мотором, који је и мањи и 22 фунте лакши од мотора у другим Енергица машинама . Поређења ради, Енергицин мотор у свом хало моделу, Его РС спортски бицикл, производи до 171 вршну коњску снагу и преко 150 фунти стопа обртног момента - бројеви који би аутомобил прилично духовит, а камоли мотоцикл. Као што можете замислити, Его и његов брат у стилу уличног борца, Ева Рибелле, нису брзи од супераутомобила, са 0-60 пута близу 2.5 секунде – ако можете да држите предњи точак на земљи. Трећи модел, тхе ЕссеЕссе9, је мало питомији, али не много.

Огромна снага је одлична за тркачке стазе и краткотрајну вожњу великом брзином, али баш као и велики В8 мотор у аутомобилу, он има тенденцију да у журби прожваће залихе горива. За Екпериа, Енергица је паметно отишла са мањим мотором и новом већом батеријом која нуди максимално 22.5 кВх капацитета – највећа батерија за електрични мотоцикл коју тренутно нуди било који произвођач бицикала. Мањи мотор такође се налази ниже у оквиру, што помаже у руковању и помаже да се бицикл осећа лакшим него што би то могло да сугерише његових 573 фунте. Чак и са мањим мотором, Екпериа и даље може лако да обрише троцифрене цифре и електронски је ограничена на 112мпх, али велики број максималне брзине није био оно што је Енергица тражила са Екпериа-ом, прави циљ је адресирање Ахилове пете електричних мотоцикала: проширен домет јахања. Компанија каже да ће домет градске вожње бити преко 250 миља пре него што је потребно пуњење, док вожња аутопутем скоро преполови тај број на 130 миља при константној брзини од 73 миље на сат. Мешовита вожња ће просечно возити 160 миља, у зависности од „мешавине“. Већа брзина и више миља на аутопуту значи мањи домет, и обрнуто. Поређења ради, већина других електричних мотоцикала на тржишту једва може да пређе 100 миља домета у мешовитој вожњи. Мотоцикли имају а

Електрични погонски агрегати раде супротно машинама на гас, добијајући бољу „километражу“ (или домет, у случају ЕВ) у цсто-анд-го урбаним круговима где технологија регенерације пуни батерију сваки пут када мотоцикл (или електрични аутомобил) успори, а ниже брзине такође захтевају мање електричне енергије. И док се 130 миља чистог аутопута не чини много, многи возачи поздрављају паузу да се истегну, једу, одспавају, пију или провере телефон након више од два сата у седлу. А када дође време за пуњење Екпериа-е, Енергица такође води у том погледу, са свим Енергица мотоциклима који прихватају брзе ДЦ Фаст („ЦЦС“) пуњаче који ће смањити батерију на 80 процената за сат времена. Бицикли ће се такође пунити помоћу уобичајених кућних пуњача нивоа ИИ или се могу укључити у зидну утичницу као неки уређај. Спорије, али боље него ништа.

Очекује се да ће испоруке нове Екпериа почети овог септембра за купце који су претходно наручили бицикл након што је најављен раније ове године.

Заједно са новом Екпериом, Енергица такође жели да искористи своју стручност у технологијама електричних погонских агрегата са новим подухватом под називом „Енергица Инсиде.” У оквиру тог програма, Енергица би могла да ради као консултације са компанијама које можда немају инжењерске или финансијске ресурсе да предузму велике напоре у истраживању и развоју или итерације бета система приликом изградње електричних погона. Такође би могли да се удруже са већим компанијама које желе да убрзају своје напоре за електрификацију.

Међутим, извршни директор Енергице Ливија Чеволини рекла је за Форбес.цом да Енергица неће бити посебно зграда Технологија за те компаније, радије, оне би испоручивале „експертизу“ коју су развили у технологијама батерија, контролерима мотора, пуњењу и управљању напајањем од лансирања својих првих електричних мотоцикала пре више од једне деценије.

Иако је приступ „саветника“ за податке и дизајн значајно другачији (и можда исплативији) од изградње стварне ЕВ технологије коју би друге компаније платиле, ово одједном постаје препуно поље – и могло би да постане још више засићено као велика играчи одлучују да се упусте у игру направи/дизајнуј-за-друге-ОЕМ-е у коју је лакше ући са технологијом електричног погона него, рецимо, пуштати софистициране нове бензинске или дизел моторе.

Већ у простору за електричне мотоцикле (или само у простору за неелектричне аутомобиле), лидер на тржишту Зеро Моторс већ ради са УТВ/АТВ икона и родитељ индијског мотоцикла Поларис (ПИИ). Мањи играчи воле произвођача електричних возила на три точка Арцимото (Фув) такође желе да се удруже, чинећи Енергицину игру „Инсиде“ далеко од загарантоване. Арцимото планира да произведе основну шасију и погонски хардвер (испод) за друге произвођаче електричних возила уместо да само попуни и саветодавни списак, тако да очигледно постоји неколико начина да се игра у овом тренутку.

Повезивање са много већим произвођачем возила као развојним партнером који још није у ЕВ простору била би кључна победа, као што је када би Енергица била у партнерству са, рецимо, Кавасакијем, који се до сада борио са ЕВ напорима, или европским произвођачем аутомобила . Међутим, већина произвођача возила сада има посвећене ресурсе развоју ЕВ-а и највероватније би желео да задржи своје напоре „у кући” у неком тренутку како би смањио трошкове и поједноставио интеграцију, тако да би то могло да буде тешка продаја за Енергица Инсиде. Али генерална директорка Цеволини, једна од ретких жена на челу произвођача транспорта и која је водила Енергицу од самог почетка, није обесхрабрена. “, рекао је за Форбес.цом.

Време ће показати и заиста, контекст је важан: још увек смо у раним данима ЕВ револуције у транспорту, тако да је заиста све могуће. У међувремену, Енергица има у рукама нешто што би могло бити нови електрични модел, а преднаруџбине се гомилају.

Потражите моју комплетну рецензију вожње Енергица Екпериа касније ове јесени овде на Форбес.цом.