Јунајтед ерлајнс има за циљ да електрични авиони лете до 2030. године

Унитед Аирлинес има за циљ да електрични авиони лете регионалним рутама до краја деценије, што је део циља компаније да у потпуности смањи свој угљенични отисак на нулу до 2050. године.

Те авионе на батерије развија шведски старт-уп Хеарт Аероспаце, из којег је Јунајтед наручио за 100 авиона у јулу 2021. Јунајтед је такође уложио неоткривени износ у компанију преко свог огранка за ризично финансирање у време склапања уговора.

Јунајтед је снажно гурнуо у разне облике авијације са нижим емисијама, не само најављујући планове за куповину електрични ваздушни такси   вертикалне летелице, Као и водоник-електрични мотори али и улагање у компаније које стоје иза напредних технологија.

„Не можемо да наставимо да радимо и послујемо на начин на који радимо; императив је да га променимо, а начин на који ћемо то променити је кроз улагање у технологију“, рекао је Мајк Лескинен, председник Унитед Аирлинес Вентурес-а у интервјуу за ЦНБЦ ЕСГ Импацт виртуелна конференција у четвртак.

„Постојећа технологија ће или довести до тога да мање летимо, што је неприхватљива алтернатива, или ће наставити са угљичним отиском, за који верујемо да је једнако неприхватљиво“, рекао је Лескинен.

Хеарт Аероспаце, који је недавно редизајнирао свој први електрични авион који се сада зове ЕС-30, планира да авиони уђу у употребу 2028. године, рекао је Андерс Форслунд, извршни директор и оснивач компаније.

Авионе са 30 путника покретаће електрични мотори са енергијом из батерија, омогућавајући авионима да имају потпуно електрични домет од 200 километара (124 миље). Авиони ће такође укључивати резервни хибридни мотор који покреће одрживо ваздухопловно гориво, што ће им омогућити да имају проширени домет до 400 километара са пуним летом.

Хеарт Аероспаце, који је такође примао наруџбине од Аир Цанада, Меса Аир Гроуп и Ицеландаир, примио је инвестиције од Билла Гатеса Бреактхроугх Енерги Вентурес и ЕКТ Вентурес.

Лескинен је рекао да су те кратке руте почетни поглед Јунајтеда о томе како ће се технологија користити, при чему се Међународни аеродром у Чикагу О'Харе и Међународни аеродром Денвер сматрају кључним тржиштима за прву серију авиона.

„У почетку желимо да летимо на рутама које су 200 миља или мање“, рекао је он. „Али како се та густина енергије повећава, та иста летелица ће имати домет од 250 миља, 300 миља, што ће нам овде пружити много више користи за повезивање наших чворишта.

Авиони ће моћи да се пуне за мање од 30 минута, рекао је Форслунд, потенцијално поново отварајући регионалне руте које немају довољно модерних млазних авиона.

Јунајтед би потенцијално могао да понуди те краће руте не само са већом фреквенцијом већ и по нижој цени, рекао је Лескинен.

„Док будемо усвајали електричне авионе, мислим да ће цена авиона са 30 седишта и 50 седишта, како се индустрија развија, бити нижа од цене традиционалних авиона“, рекао је он. За мале градове, то значи да ће „добити или услугу коју раније нису имали или већу фреквенцију услуга“, додао је он.