Авион Ванс креће на руту за повратак са својим првим авионом са високим крилима

Већ скоро 50 година, Ванс Аирцрафт Инц. нуди серију нискокрилних, потпуно алуминијумских комплетних авиона популарних међу онима који воле да лете авионима које сами склапају. Компанија Аурора, Орегон, управо је објавила пар ИоуТубе видео снимака, задиркујући ваздухопловну заједницу снимцима свог новог прототипа авиона РВ-15 за инжењерски тест у лету.

РВ-15, петнаести дизајн произвођача, први је авион са високим крилима који је Ванс направио. Грег Хјуз, потпредседник компаније, каже да је то резултат растућег тржишта да пилоти авиона могу да лете на удаљене локације на отвореном где не постоје традиционалне писте.

Летење у залеђу, изданак „летења грмљем“ које се историјски дешавало на Аљасци и другим ретко насељеним деловима САД, спорт је који је у последњој деценији нарастао у популарности. Заједница ентузијаста у бек-цоунтри-у је ватрено промовисала слободу летења ван утабаних стаза путем видео снимака на друштвеним мрежама, такмичења у кратким полетањима и слетањима и летова у бек-цоунтри-у.

„Наши клијенти стално траже од нас ово, за авион можете да слетите тамо где су неравне и непобољшане површине“, каже Хјуз. „Места где можете искочити из авиона са својим штапом за пецање или слетети у поље и камп.

Он објашњава да је Ванс донео одлуку да започне рад на дизајну за позадину пре неколико година, препознајући „празник на тржишту експерименталних авиона за тип авиона који РВ-15 представља“.

То је нишна категорија у коју је већ ушло неколико других произвођача авиона, укључујући Китфок Аирцрафт, Зенитх Аирцрафт Цомпани, Беархавк Аирцрафт, Мурпхи Аирцрафт и Јуст Аирцрафт, ЛЛЦ заједно са сертификованим произвођачима авиона као што су ЦубЦрафтерс, Авиат Аирцрафт и други.

Од 1973. године завршено је више од 11,000 Ванс комплета и постоји одани следбеник компаније за релативно брзу и управљиву РВ-серију. У просеку, 1.5 РВ возила се доврше и лете по први пут сваког дана према Ванс-у. Хјуз каже да је право време за РВ у покрајини и да видео откривање РВ-15 компаније ствара зујање.

Осхкосх Боунд?

Прошлог лета, Ванс Аирцрафт је рекао да је његов циљ био да РВ-15 буде при руци за мамутски годишњи АирВентуре аирсхов ЕАА издања 2022. у Осхкосх-у, Висконсин. Н7357, прототип који се види на Вансовим видео снимцима, добио је сертификат од стране ФАА крајем маја и Хјуз потврђује да авион лети од тада, али не жели да каже колико је летова направио.

О томе да ли ће РВ-15 бити присутан у Ошкошу (25-31. јула), Хјуз каже, „то је још увек наш циљ. Али ми смо у првој фази тестирања прототипа, тако да не могу са сигурношћу да вам кажем да ли ћемо тамо имати авион или не.

Ванс жели да однесе авион у АирВентуре да га људи виде лично. Компанија ће бити домаћин панел дискусије са својим инжењерским тимом на догађају где ће учесници моћи да сазнају више о авиону и постављају питања.

„Неки људи мисле да смо мало дрски по питању спецификација и перформанси, али оно што заиста радимо је да објављујемо информације на основу ствари о којима знамо“, објашњава Хјуз. „Повремено ћемо ажурирати људе.“

Он потврђује да је прототип, као и већина постојећих РВ модела, покретан мотором Лицоминг. Поглед на видео снимке компаније показује Хартзелл пропелер са две лопатице константне брзине који обезбеђује потисак, потпуно метални труп са великим крилом и високим, широким вертикалним стабилизатором, велике закрилце, контролну палицу, контролне површине које се активирају потиском, велики плексиглас врата и оно што изгледа као ручна ручка са поклопцем.

Ванс није објавио димензије за РВ-15, тако да је тешко тачно рећи колико је велик или какав терет може да носи, али унутрашњост изгледа довољно пространа да носи значајан пртљаг. Два или четири седишта? На то питање није одговорено до овог писања.

Подаци о перформансама такође нису доступни, али дебитантски видео приказује импресивно кратко полетање без закрилаца. Домет и брзина крстарења су непознати, али већина РВ-ова има прилично добру репутацију као летачи за цросс-цоунтри.

„Једна карактеристика коју не можете да видите у потпуности је систем главног зупчаника“, примећује Хјуз. „Ноге зупчаника су алуминијумске, али унутрашње у авиону је механизам за пригушивање, суспензија ако хоћете, која омекшава слетање.

Ова карактеристика је скромно приказана у другом видео снимку са запосленима који вуку/гурају једно крило, а затим друго да би се приказало савијање главног зупчаника. Хјуз открива да механизам репног точка такође има уграђен амортизер „како би помогао у испуњавању мисије слетања на мање него глатке површине“.

Исти видео приказује РВ-15 како седи на већим точковима и гумама. То су 26-инчни Аласкан Бусхвхеелс према Хугхесу. „То је још једна опција за коју смо сигурни да ће људи бити заинтересовани. То је авион експерименталне категорије, тако да имате прилику да одете и веће од тога ако желите.“

Хјуз упозорава да конфигурација РВ-15 у овом тренутку није коначна. „Начин на који авион изгледа мало ће се променити пре него што се заврши финални комплет… Повратне информације које добијамо су информативне, занимљиве и забавне.“

Могућност изградње и цена

Привлачност кит авиона и експерименталне категорије у којој су регистровани авиони Ванс је двострука. Они који су вољни да уложе време и енергију да направе авион из комплета могу изабрати многе компоненте које улазе у њега, од авионике до мотора.

„Неки људи ће желети да направе лаган, окретан, релативно спартански авион, а неки људи желе да направе фенси авион са више функција. Хјуз каже да је Ванс временом усавршавао своје комплете, што их ових дана чини „више пројектом монтаже него изазовом за производњу“.

Авиони комплета такође коштају знатно мање од сертификованих авиона, напомиње. Али са прототипом РВ-15 који је тек у почетној фази тестирања лета, Ванс има пуно посла пре него што може да одреди цену за нови летећи авион, наглашава Хјуз.

„Нећемо бити један од најскупљих модела или најјефтинији. Постизање тог баланса перформанси и приступачности је нешто о чему ћемо размишљати док прерађујемо дизајн прототипа у дизајн комплета.”