Вест о испоруци прати најаву компаније 17. новембра на Салону аутомобила у Лос Анђелесу, где је ВинФаст рекао да је примио поруџбину од Аутономија, највеће у земљи претплатничке компаније за електрична возила, за више од 2,500 ВФ 8 и ВФ 9 возила.
Покушавам да попуни празнину Основан 2017. године, ВинФаст је део конгломерата ВинГроуп, који је основао Пхам Нхат Вуонг, први вијетнамски милијардер.
„ВинГроуп има много ресурса и они улажу те ресурсе да уђу на америчко и европско тржиште“, рекао је Тунг Бу ја, професор менаџмента информационих технологија са Универзитета Хаваји на Маноа'с Схидлер Цоллеге оф Бусинесс.
Буи је рекао да је прерано рећи како ће ВинФаст проћи у САД, „али су следили маркетиншку стратегију Хиундаија када је ушао на америчко тржиште 1986.
„Тренутно постоји празнина за приступачна луксузна ЕВ и ВинФаст покушава да попуни ову празнину са улазном тачком од 45,000 долара“, рекао је он. „Они такође имају агресивну услугу без икакве гаранције: 10 година или 200,000, шта год да је прво. Ово је снажан сигнал квалитета.”
Буи је рекао да је тајминг компаније добар, јер технологије батерија постају све боље и јефтиније.
„На домаћем тржишту ВинФаст покреће линију електричних мотоцикала“, рекао је он. „Вијетнам се још увек опоравља од Цовида, привреда се добро вратила у пуну производњу, а они имају користи од америчко-кинеског трговинског рата, при чему се многе фабрике селе из Кине или се развијају у Вијетнаму.
Вијетнамски економски опоравак убрзао се у последњих шест месеци захваљујући отпорној производњи и снажном опоравку услуга, према Светска банка студија.
У извештају се наводи да се опоравак суочава са ризицима као што су успоравање раста или стагфлација на главним извозним тржиштима, даљи шокови цена робе, континуирани поремећаји глобалних ланаца снабдевања или појава нових варијанти ЦОВИД-19.
„Раст глобалног присуства“ ВинФаст је у јулу саопштио да је добио подстицајни пакет од 1.2 милијарде долара од државе Северне Каролине за своју фабрику за производњу електричних возила у Триангле Инноватион Поинту у округу Цхатхам.
Објекат ће се простирати на 2,000 хектара, са погонима за производњу и монтажу електричних аутомобила и аутобуса, као и пратећом индустријом за добављаче. Фабрика је пројектована да достигне капацитет од 150,000 возила годишње.
ВинФаст такође ради са инвестиционим банкама, а главни финансијски директор Дејвид Менсфилд рекао је да компанија жели да спроведе своју иницијалну јавну понуду у САД негде 2023. Блоомберг , чиме би ВинФаст постала једна од првих вијетнамских компанија којима се тргује на америчком тржишту.
ВинФаст ће морати да се потруди да нађе место на препуном тржишту електричних возила.
Иван Смалл, ванредни професор антропологије и међународних студија на Државном универзитету Централ Цоннецтицут, написао је прошле године да су многе аутомобилске компаније „од Пежоа до Исузуа ушле и потом изашле са тржишта аутомобила у САД“, а стартапима је још теже.
ВинФаст-ово „улагање у америчко тржиште показује посвећеност компаније да успе повећањем глобалног присуства“, рекао је Смалл у чланку који је објавио ИСЕАС–Јусоф Исхак Институт , истраживачка институција у надлежности Министарства просвете у Сингапуру.
„Фокусирајући се на продају електричних возила у Америци, ВинФаст види прилику да прескочи на транзиционо тржиште где лидери у индустрији више нису нужно етаблирани произвођачи оригиналне опреме“, додао је он.
Привлачење млађих купаца Смалл је рекао да Винфаст види конкуренцију са компанијама као што је Тесла (ТСЛА Преузмите бесплатан извештај као и многе друге, као што је Амазон (АМЗН Преузмите бесплатан извештај подржао Ривијан (РИВН Преузмите бесплатан извештај ,, „које су банкарство које могу привући нове клијенте на основу експерименталних иновација и конкурентних цена.”
„Нове технологије често привлаче млађе купце који су спремни да испробају брендове који још нису успостављени“, додао је он.
Смалл је рекао да „уместо да се фокусира на приступ суседној Кини, највећем светском тржишту аутомобила, Вингроуп се окренула другом највећем, али „оригиналном, глобалном аутомобилском тржишту – Сједињеним Државама, како би успоставила међународно признање бренда“.
Он је навео неколико вероватних разлога за ову стратегију, укључујући текуће политичке тензије између Вијетнама и Кине, „историјске компликације за стране аутомобилске компаније које зависе од кинеских партнера у заједничком улагању, и осетљивост кинеске владе на конкуренцију зелених возила, кључни сектор индустријског развоја који је добио стратешка подршка Пекинга“.
Вијетнамско аутомобилско тржиште је сада међу најбрже растућим у југоисточној Азији, каже Минх-Нгоц Нгуиен, истраживач за статиста .
„Иако се још увек сматрају предметом велике карте, аутомобили се све више губе на улицама вијетнамских градова, појављујући се као један од главних начина превоза уз мотоцикле за многе градске становнике“, написала је у јануару.
„Укупно 332,963 аутомобила продато је на вијетнамском тржишту у првих 10 месеци ове године, што је пораст од 52% у односу на претходну годину, према Вијетнамском удружењу произвођача аутомобила.
Продаја аутомобила произведених у земљи порасла је 52% на 190,009 јединица, док је продаја увезених порасла за 53% у односу на претходну годину на 142,954.