Волксваген види ЕВ као кључ за стварање поуздане 'треће ноге'

Фолксваген покушава да се придружи врхунском рангу као домаћи произвођач аутомобила у Сједињеним Државама, почевши од свог несрећног предузећа за склапање у округу Вестморленд, Пенсилванија, 1980-их. Немачки аутомобилски гигант отворио је нови фабрички комплекс у Чатануги, у држави Тенеси, 2011. године, како би задовољио америчку потражњу, и испоставило се да су возила високог квалитета која опслужују два главна сегмента тржишта.

Али ВВ и даље, у суштини – више од пола века након што је Буба постала сензација овде, и 34 године откако је затворила Вестморленд – покушава да открије америчког потрошача аутомобила и да пронађе поуздан дугорочни пут кроз тржиште .

Испоставило се да би распрскавање кинеског ауто-тржишта, угрожавање испоруке природног гаса за немачку привреду након руске инвазије на Украјину, и усвајање америчког Закона о смањењу инфлације којим се одобравају порески кредити за куповину електричних возила домаће производње, могли су се удружили како би гурнули Фолксваген у нову прилику да појача свој загрљај америчког тржишта и улагања у његову будућност.

„Мало се диверзификујемо од Кине и мало од Европе и градимо Сједињене Државе као нашу трећу ногу на тржишту“, рекао ми је недавно Рајнхард Фишер, шеф стратегије Волксваген групе за Северну Америку. "То је глобални поглед."

Фишер, један од идејних твораца запањујућег раста и успеха ВВ-овог луксузног бренда Ауди у Сједињеним Државама, додао је: „Што више ширите свој отисак, већа је ваша независност од одређених области. Желели смо да Северна Америка буде трећа нога столице на којој група широм света може да стоји.”

Фолксваген је почео да производи Пассат лимузину када је отворио Цхаттаноога 2011. године, а недавно је додао производњу свог великог СУВ-а Атлас. Али најважнија ствар коју ће ВВ вероватно изградити у свом изузетно одрживом комплексу у Тенесију је његов потпуно електрични аутомобил ИД.4, који је компанија управо почела да производи ове године када су се појавили сви нови геополитички и стратешки фактори. ВВ такође има неке фабрике мотора и монтаже у Мексику.

„Да бисмо постигли наш циљ, а то је да желимо да ојачамо присуство наше групе у Северној Америци, начин да то сада урадимо је електрификација“, рекао је Фишер. „Ту имамо веома снажне стратешке планове. У наредних неколико година увешћемо многе нове моделе електричних возила на америчко тржиште, а такође смо објавили да ћемо потрошити више од 7.1 милијарде долара на изградњу наше индустријске базе овде.

Фишер је наставио: „Електрификација нам даје прилику да убрзамо овде“ у САД „То је био део успеха Аудија, а сада је мој фокус да то поновим са ВВ брендом и подигнем целу ВВ групу.“

Он је приметио да амерички потрошач ради на сопственом убрзању у прихватању електричних возила. Продаја електричних возила на батерије значајно је порасла у 2022. у поређењу са годином раније, док је укупно тржиште у паду. „И што више будемо брендирали у популарне сегменте са новим електричним возилима, то ће више потрошача доћи“, рекао је Фишер. "Како се празни простор попуњава, интересовање потрошача ће наставити да расте."