Волво је почео да тестира камионе са горивним ћелијама које покреће водоник

Компанија Волво Труцкс саопштила је у понедељак да је почела да тестира возила која користе „гориве ћелије које се покрећу водоником“, а шведска фирма тврди да би њихов домет могао да се протеже на чак 1,000 километара, или нешто више од 621 миље.

У саопштењу компаније Волво Труцкс са седиштем у Гетеборгу наводи се да ће пуњење горива у возила трајати мање од 15 минута. У наредних неколико година требало би да почну са пилотирањем купаца, а комерцијализација је „планирана за други део ове деценије“.

Гориве ћелије за возила ће обезбедити целлцентриц, заједничко предузеће са Даимлер Труцк-ом које је основано у марту 2021.

„Електрични камиони са погоном на водоник биће посебно погодни за велике удаљености и тешке задатке који захтевају енергију“, рекао је Роџер Алм, председник компаније Волво Труцкс.

Поред возила са водоничним горивним ћелијама, Волво Труцкс — који је део Волво групе — је такође развио камионе на батерије.

Електрификација тешких камиона на дуге релације поставља свој јединствени скуп изазова. Глобална прогноза за ЕВ за 2021. годину Међународне агенције за енергетику описује транспорт на дуге релације као потребу за „напредним технологијама за пуњење велике снаге и/или велике батерије“.

Конкуренција унутар сектора је порасла последњих година. Фокус компаније Волво Труцкс на технологије са нултом емисијом ће га ставити у конкуренцију са компанијама као што су Тесла и ЈВ партнер Даимлер Труцкс, који развијају електричне камионе.

Као и Волво Труцкс, Даимлер Труцк се фокусира на возила на електрични погон и на водоник.

У интервјуу за ЦНБЦ прошле године Мартин Даум, председник управног одбора Даимлер Труцк-а, је упитан о дебати између батерија-електричних и водоничних горивних ћелија.

„Залажемо се за обоје јер обоје… имају смисла“, одговорио је, пре него што је објаснио како би различите технологије биле прикладне у различитим сценаријима.

„Уопштено говорећи, можете рећи: ако идете у градску испоруку где су вам потребне мање количине енергије, можете да пуните преко ноћи у депоу, онда је сигурно на батерије“, рекао је он.

„Али у тренутку када сте на путу, у тренутку када кренете од Стокхолма до Барселоне... по мом мишљењу, треба вам нешто што можете боље да транспортујете и где можете боље да сипате гориво, а то је на крају Х2.“

„Пресуда није изашла, али мислим да је превише ризично за компанију наше величине да користи само једну технологију.

Иако у неким круговима постоји узбуђење око потенцијала возила на водоник, постоје препреке када је у питању проширење сектора, што је у понедељак признао и Волво Труцкс.

Указано је на изазове укључујући „велико снабдевање зеленим водоником“, као и „чињеницу да инфраструктура за допуну горива за тешка возила тек треба да се развије“.

ИЕА описује као „свестрани носилац енергије“, водоник има широк спектар примена и може се применити у широком спектру индустрија.

Може се произвести на више начина. Једна метода укључује употребу електролизе, електричном струјом која цепа воду на кисеоник и водоник.

Ако електрична енергија која се користи у овом процесу долази из обновљивих извора као што су ветар или соларна енергија, неки то називају „зеленим” или „обновљивим” водоником. Данас се велика већина производње водоника заснива на фосилним горивима.

Прошле недеље, компанија Волво Цонструцтион Екуипмент, која је такође део Волво групе, саопштила је да је започела тестирање „прототипа зглобног тегљача са горивим ћелијама“.