ВВ-ов Диесс иде, док погрешна управа осујећује другог лидера

Софтверска препирка је вероватно изазвала пропаст Волксваген генералног директора групе Херберт Диесс, али је на крају био жртва чудне и гломазне структуре управљања која омогућава политичарима и синдикатима право вета на стратешке одлуке.

Било је само питање времена. Диес је својом агресијом разбеснео моћни синдикат инжењерских радника. Није им се допао његов говор о потреби да се отпусте десетине хиљада послова док је ВВ јурио ТеслуТСЛА
за лидерство у електричним аутомобилима, док је изразио дивљење свасхбуцклед и против синдиката Елон Муск.

Због антагонистичког односа између менаџера ВВ-а и одбора, инвеститори су вероватно већ покренули сат за мерење мандата Диесова замена, Оливер Блуме, лидер подружнице Порсцхе-а. Блумеов тренутак за виски и пиштољ ће такође доћи неочекивано без сумње, вероватно врло брзо након што ВВ обнови уговор. Пре годину дана, ВВ је продужио Диесов уговор до 2025. године.

Остале подружнице Фолксвагена укључују бренд ВВ, Ауди, Шкода, СЕАТ, Бентлеи и Ламборгхини.

Велики задаци за Блуме ће бити како да развије софтвер – да ли он буде интерно или уговорен – и предузећа која се боре у Кини и САД

ВВ контролише надзорни одбор од 20 места где синдикати контролишу половину гласова, а два политичара из државе Доња Саксонија често гласају радницима. Деценијама су инвеститори одустајали од петљања у акције ВВ-а јер је незграпна структура управљања блокирала многе покушаје да се ВВ претвори у нормалну корпорацију у којој акционари који су свјесни профита одлучују.

Диесс контролише ВВ од 2018. након што је ангажован из БМВ-а. ВВ-у је био потребан аутсајдер који није укаљан скандалом о емисији издувних гасова „дизелгејт“. Диес је отежавао синдикате својом израженом жељом да поједностави производњу ВВ-а дуж Теслиних линија и отпусти 30,000 радних места у Немачкој. Диес је такође рекао да је ВВ-у требало око 30 сати да направи електрични аутомобил, у поређењу са 10 сати у Тесли, што је цифра коју синдикат оспорава. ВВ се нада да ће Поршеов удео касније ове године помоћи у финансирању његових планова за електрификацију од 50 милијарди евра плус (51 милијарду долара).

ВВ није понудио никакве разлоге за одлазак Диеса, који је наводно услиједио након што су акционари породице Порсцхе-Пиецх сазвали састанак како би разговарали о његовој будућности.

Инвеститори су рекли да би то могло бити повезано са забринутошћу око проблема са софтвером. ВВ-ова софтверска подружница Цариад основана је 2020. да координира развој софтвера док је компанија убрзавала развој електричних аутомобила. Недавни неуспеси бацили су сенку на планове за развој јединствене софтверске платформе за следећу генерацију пројекта Тринити ЕВ марке ВВ 2026. Али није било наговештаја да би то могло бити довољно озбиљно да оконча Диесов режим.

Уобичајена притужба, према веб локацијама власника ВВ-а, је софтвер лошег квалитета у његовом првом електричном аутомобилу, ИД.3

„Нада надзорног одбора мора бити да ће нови генерални директор групе Блуме имати више успеха у вођењу софтверске стратегије групе. Међутим, биће потребни месеци да се смисли нови план, а стварање немира јер група иде у изазовну 2023. је погрешно време по нашем мишљењу“, рекао је Бернстеин Ресеарцх, у извештају под насловом „Фолксваген прави лошу ситуацију управљања још горе – Блуме је сада хонорарни извршни директор за ВВ и Порсцхе”.

Професор Фердинанд Дуденхофер, директор немачког Центра за истраживање аутомобила (ЦАРAR
) рекао је да би софтвер био најхитнији задатак компаније Блуме.

„Мислим да ће велики проблем бити усклађивање софтверске стратегије. Каријада неће остати онаква каква је била. Треба преиспитати план да се све ради независно и централизовано. Сарадња и појединачни брендови ће постати важнији. Да ли ће постојати централни оперативни систем ВВ Групе за возила свих марки изгледа мање реално. По мом мишљењу, неуспеси јединственог решења и отпор појединачних брендова ће довести до општег преиспитивања. Каква ће бити улога Каријада у будућности, нејасно је“, рекао је Дуденхофер.

Неки инвеститори тврде да су видели извесну неизвесност око Диесове позиције.

„У почетку смо били импресионирани стратешком визијом др Диесса и агресивним репозиционирањем групе на ЕВ и видели смо оперативни напредак током његовог мандата. Међутим, сматрамо да није трансформисао своје схватање изазова и своју способност да се ангажује са инвеститорима како би извршио унутрашњу промену у ВВ-у и отуђио је кључне ВВ саставне делове. У овој фази, изгледа да је ВВ заостао у неким кључним развојима – продаји, имплементацији софтвера – док је стратегија и даље капитално интензивна, укључујући М&А и вертикалну интеграцију батерија“, рекао је истраживач инвестиција Џефрис у извештају.

Медијски извештаји кажу да је изузетно скуп програм за прелазак на електричну енергију могао бити виђен као преамбициозан. Други су рекли да велики посао ВВ-а у Кини није био довољно добар. ВВ је рекао да ће 70% његове продаје у Европи до 2030. године бити на батерије.

ВВ је хваљен због снаге своје посвећености електричној енергији, али постоји забринутост да када правила ЕУ о ЦО2 чине возила са малим мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) недоступнима, ВВ и други произвођачи масовних аутомобила у Европи нису довољно припремљени за то јефтиних електричних тркаћица. Ово је отворена врата за кинеске компаније да униште до половине европске продаје аутомобила.

ВВ се бори са Тојотом из Јапана за глобално лидерство у продаји аутомобила. Прошле године Тоиота је лако предводила продајне листе са 10.5 милиона продаје. ВВ је био други са 2 милиона, иако би у нормалним временима резултати вероватно били много ближи. Али кључна чињеница је да Тоиота то ради са отприлике половином радне снаге у ВВ-у. Тржишни удео ВВ-а у првој половини 8.9. био је 2022% у западној Европи у 23.8.^st месту, што је пад са 25.3% у 2021. години, са продајом од 1.2 милиона

У међувремену, 2022. године, акције ВВ-а су лоше пословале. ВВ преференцијалне акције достигле су око 193 евра у јануару и пале су за око 30% на нешто више од 134 евра у петак. У истом периоду СТОКСКС 600 Еуропе Ауто индекс је пао за око 24%.

Дуденхоеффер из ЦАР-а очекује да ће Блуме одржати ВВ електрични план, иако би могао дозволити појединачним брендовима попут Аудија или Порсцхеа да траже другачија рјешења структуре ћелија. Кина и САД су представиле проблеме које треба решити.

„Блуме ће се мерити колико ће ВВ група бити успешна у Кини. У последње две године дошло је до јасног губитка тржишног удела. То се мора поправити и требало би да буде један од заиста великих изазова за Блумеа и његов тим. А онда долази вечити проблем САД. Од времена Бубе, ВВ није урадио ништа разумно у САД. ВВ-у је потребна јака тржишна позиција у САД. Блуме ће стога наставити Сцоут стратегију и освојити америчко тржиште са електричним пицк-упом. У принципу, ово је и наставак Диесове стратегије“, рекао је Дуденхофер.

ВВ је недавно основао Сцоут у САД за производњу електричних пикапа и спортских теренских возила.

Џефрис се уморио од проблема са управљањем, али види наду у нови почетак.

„Опет нова зора за ВВ Преференце акције? Били смо овде и раније, са новим менаџментом или кризом која доноси наду у промене. Без обзира на то како се изазови у индустрији убрзавају и све већи број нових изазивача који брзо прате, нови менаџмент нуди прилику да се преиспита стратегија или започне заустављени односи са лидером који је добро упућен у културу ВВ Групе и у управљању замршеностима“, рекао је Јеффериес. .