То је храбар потез, али то можда није најбоља идеја или најбољи начин за расподелу ВВ-овог новца.
Сцоут је први пут изашао на сцену раних 1960-их — кутијасти СУВ са великим гумама који је направио Интернатионал Харвестер. Љубитељи аутомобила још увек могу купити Сцоутс on
еБаи
(ЕБАИ).
Волксваген
купио име бренда раније ове године.
Производња нове ВВ линије могла би да почне 2026. године; годишњи циљ продаје би био око 250,000 возила.
Извиђачи би се суочили са електричним Ф-150 који је направио
форд
(Ф), или можда против Форда Бронца, када се на крају направи електрични, заједно са било којим другим популарним камионом који се може користити за теренско као неколико модела џипа које је направио родитељ Крајслер
Стеллантис
(СТЛА).
Сада, концепт аутомобилске компаније у аутомобилској компанији није нов.
Генерал Моторс
(ГМ) је лансирао Сатурн средином 1980-их да би помогао у сузбијању губитка удела против јапанских произвођача аутомобила. Тај план је ипак пропао.
Прво, мало историје. Године 1976.
тоиота
је продао око 2.4 милиона аутомобила широм света, а ГМ је продао скоро четири пута више — око 8.6 милиона возила. Тојота је имала око 3% америчког тржишта у односу на 45% ГМ-а, према провајдеру података ВардсАуто.
Отприлике у исто време, чак и неколико година раније, цене нафте су почеле да расту и Американци су желели аутомобиле који су економичнији. То је био танак крај Тојоте,
хонда
,
а други јапански произвођачи аутомобила би користили да се пробију на америчко тржиште аутомобила.
До средине 1980-их амерички удео Тојоте се удвостручио, а удео ГМ-а се приближавао 40%. Тада је Сатурн ушао у слику.
Сатурн, међутим, није зауставио губитак акција. До средине 1990-их, Тоиота је заузела око 8% америчког тржишта, а ГМ је пао на око 30%. Широм света, Тојота је имала око 4.7 милиона аутомобила широм света, а ГМ је продао око 7.4 милиона.
2010. ГМ је затворио одељење Сатурн. Компанија у оквиру компаније била је пропаст. Ипак, тренд јапанских произвођача аутомобила који продају више возила у САД и даље је снажан. Тоиота је продала више аутомобила у САД него ГМ за Први пут прошле године.
Али смрт Сатурна не осуђује Сцоут. Оно што ВВ мора да схвати је да је такмичење у камионима тешко. Тојота то зна — чак и Тојота.
Тоиота Тундра је била велики помак средином 2000-их. Упркос свим успехима у аутомобилима, Тундра се никада није ухватила. Продаја у САД достигла је врхунац 2007. на око КСНУМКС јединице. У 2021. Тојота је продала мање од половине тог броја Тундра — око 82,000. Форд је прошле године продао више од 726,000 камиона Ф-серије.
Мањи обим значе мањи профит за произвођаче аутомобила. Замајац—већи обим доводи до бољег профита, бољи профит који води до бољих аутомобила, бољи аутомобили који воде до веће количине—који је тако добро функционисао за Тоиоту у аутомобилима једноставно никада није почео да се окреће у камионима.
Фордов директор Јим Фарлеи радио у Тојоти када је лансирала Тундру. Рекао је Баррон је да је Тундра била разочарење за јапанског ауто гиганта.
Ипак, немогуће је тачно рећи како ће Сцоут урадити. Продаја електричних камиона је преокрет. ВВ планира да има размере у електричним возилима. Троши милијарде на развој возила и капацитет батерије. Компанија жели да најмање половина глобалне продаје буде потпуно електрична до 2030. Штавише, група компанија Волксваген планира да лансира 25 нових ЕВ модела у САД до краја деценије.
Нека од тих лансирања сада ће бити робусни Сцоут камиони и СУВ-ови.
Дионице ВВ-а порасле су за 3.5% на трговању у иностранству у уторак. Већина пијаца је била у зеленом. Тхе
С&П КСНУМКС
Дов Јонес Индустриал Авераге
порастао је за 2.8%, односно за 2.4%.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]