Ваимо се припрема да доведе Роботаки услугу на аеродром у Фениксу и још много тога

Ваимо (раније Гоогле
ГООГ
аутомобил) генерални директор Дмитриј Долгов објавили су данас даљу експанзију својих напора у Фениксу, поврх проширења испричао прошле недеље. Ваимо ће почети са тестирањем на аеродрому у Фениксу, а такође ће ускоро прећи на рад без безбедносног возача (како га Ваимо назива, „само јахач“) у центру Феникса. Они већ раде на овај начин у предграђу Цхандлер Аризоне и Сан Франциска.

Највише интересовања изазива тестирање на аеродрому. Иако ће ово тестирање бити са сигурносним возачима, а користиће га само особље Алпхабета, аеродроми представљају први напад на тежак проблем „покупи и остави” или ПуДо. Раније је примећено да је Круз одлучио да се распореди у Сан Франциску без покушаја да реши тај проблем, што је изазвало гнев локалне транспортне агенције Муни.

Услуга Роботаки, или било која услуга за беспилотне аутомобиле, мора укључити да аутомобили могу да скрену са пута до добрих локација за ПуДо. То значи да сте у могућности да идентификујете ове локације (можда их мапирајући) и да се носите са помало хаотичним саобраћајем који може да се деси на местима са прометом, а аеродроми су међу најпрометнијима. ПуДо је често строго регулисан на аеродромима, са ограничењима ко то где може да уради, да ли људи могу да оставе своје аутомобиле макар на тренутак и посебним таксама које се наплаћују за комерцијална возила која раде ПуДо. Велике битке су се водиле између такси компанија, шатлова, Убера
УБЕР
/Лифт
Лифт
а други преко аеродрома ПуДо. Можете рећи да су Убер и Лифт изгубили када је ПуДо зона за њих удаљена од терминала, а не уопште тамо где би путници више волели да је имају.

У неким случајевима, аеродроми ће регулисати ТНЦ (такси мреже) компаније зато што могу да добију новац од њих, или зато што их не воле, или једноставно зато што их је лакше регулисати него обичне возаче. На аеродрому СФО, ТНЦ ПуДо се ради на последњем спрату гараже за краткотрајно паркирање, док људи које остављају пријатељи могу то да ураде одмах на ивичњаку терминала.

Најгора је ситуација са удаљеним компанијама за изнајмљивање аутомобила, чији шатлови не смеју да покупе путнике на аеродрому. СФО је изградио ЦОНРАЦ (консолидовани рент-а-цар) центар са посебном моношином која води путнике до њега. Компаније у ЦОНРАЦ-у морају да плате аеродрому 20 долара за кратку вожњу моношином сваког закупца, што је чини једном од најскупљих транзитних карата на свету. Ова ситуација би значила да би компаније за изнајмљивање ван аеродрома које су слале шатлове до терминала превозиле своје клијенте повољније него компаније на аеродромима и уштеделе 20 долара, па су уместо тога ти клијенти приморани да иду моношином од 20 долара до ЦОНРАЦ-а да добију свој шатл ван аеродрома!

Овакве приче се понављају на многим другим аеродромима. Временом ћемо видети још сложеније ПуДо ситуације за велике пословне зграде у којима много запослених користи роботакси и велике спортске и забавне догађаје. То значи да је управљање овим важно и тешко. Предвидио сам да ће загушене ПуДо области имати (или највероватније уговорити) систем који управља приступом њиховим ПуДо просторима, а роботакси оператери ће преговарати о местима на местима када људи буду спремни тако да никада не буде загушења. Једног дана, када школарци буду користили роботаксију, исто ће бити потребно јер се 75% деце у САД вози у школу (од којих већина заправо и не мора да буде.) Заиста, ситуација са ПуДо у модерним школама је толико лоша да често они често возе у школу. већ имају управљање саобраћајем, иако ништа компјутеризовано.

Будући роботакси ће, када дође на ПуДо, захтевати временски термин и локацију од сервера за управљање сајтовима и стићи ће само када је заказано. Поред тога, за преузимање ће се уложити напор да се осигура да је путник или да ће бити спреман на лицу места за брзи утовар.

Ваимо не планира ништа слично, барем за сада. Њихови рани напори биће само да се крећу кроз сложени свет такмичења са возилима на људски погон да обаве задатак и науче шта функционише. Не постоји друга опција — људски возачи и роботи морају да се мешају док не дође дан када можете више. Иако нема разлога да возачи људи који користе апликацију — тј. Убер и Лифт возачи, али и људи са апликацијама за навигацију — нису могли да раде у управљаном систему. Данас аеродромска полиција тера возаче који дођу на аеродром да се шетају и чекају свог путника, што људе гура на места за чекање за мобилни телефон. Возачи Убера често су приморани да користе парцеле на великој удаљености од аеродрома, још једном кажњавајући их из разних разлога.

Све већа експанзија Ваимо-а сугерише да они сада раде на побољшању свог процеса ширења. Неки су били критични према малим услужним подручјима којима управљају Ваимо, Цруисе и други. Вероватније је да је извођење првог сервисног подручја изузетно тешко, другог мање тешко, а 10. релативно лако. Како роботакси копнена навала 2020-их буде напредовала, видећемо колико ће то добро утицати на играче. Компаније попут Тесле
ТСЛА
надам се да ћу направити аутомобил који може одједном да вози свуда одједном, који никада неће покварити чак ни у изненађујућим ситуацијама на територији коју никада раније није тестирао. То је тежак задатак, а већина других компанија планира да барем мало испита сваку нову територију, мапирање и сертификацију безбедности система у тој области пре него што се постави. То је скупље - али пад због изненађења које би било очигледно у локалном процесу тестирања могло би бити много скупље.