— „Ми служимо Ноксвил, а не удаљена острва“

Све више и више, током пандемије и сада како се она повлачи, Америцан Аирлинес почиње да види себе првенствено као домаћу авио-компанију.

Док је изградња чворишта Шарлот и Далас почела пре марта 2020. године, од тада је појачана. У уторак је Васу Раја, амерички главни комерцијални директор, још јасније ставио тај фокус.

„Имамо конкуренте који могу да лете на острва у близини афричке обале и, вероватно, одлично раде у томе“, наставио је он, очигледно мислећи на Јунајтедову услугу Тенерифе на Канарским острвима овог лета. „То није ствар на којој је Америцан Аирлинес историјски зарађивао новац. Али имамо највећу и најбољу домаћу мрежу кратких линија и то ћемо увек чувати.

„Ми правимо много јединствених тржишта за људе у Ноксвилу и Тајлеру у Тексасу“, рекао је Раја током конференције за инвеститоре.

Америчко интересовање за домаћа тржишта, које служе првенствено ускотрупним и регионалним млазњацима, постало је фактор у преговорима о уговору са њених 14,600 пилота, које представља Удружење савезничких пилота.

У недавној поруци члановима, АПА је то саопштила 9. августа^th на састанку са својим управним одбором, „извршни директор Америцан Аирлинес-а Роберт Исом је изразио жељу да постигне провизорни споразум са АПА-ом у наредних 30 дана како би се осигурала мера сигурности у погледу летења широког трупа, указујући да ће се 'повући' ако две стране не могу да се договоре.”

Повлачење у широкотрупним летовима вероватно би довело до мањег броја међународних летова, рекао је портпарол АПА Денис Тајер. „Питање је шта ће Американци изаћи из пандемије, велики домаћи превозник са мало међународног зачина или ће они бити заиста глобални мрежни оператер, а не позер са партнерствима“, рекао је Тајер.

Истичући посвећеност Американаца домаћим тржиштима, Раја је три пута поменуо аеродром МцГхее Тисон (ТИС) у Ноксвилу, трећи по величини аеродром у Тенесију. Има непрекидну услугу са шест америчких чворишта. Ноксвил је, каже Раја, пример града у коме „ми стварамо јединственија тржишта него што то чине други људи.

„Чак и на цене најосетљивији купац на јединственом (тржиште порекла и одредишта) може да произведе 90% до 100% (приноса) типичног пословног купца“, рекао је Раја. Касније је приметио да Американци „не могу да оду довољно на запад“ од ДФВ-а, због чега је повећање авиона најбољи начин за додавање седишта у Лос Анђелес. „Моћи да Ноксвилу пружимо најбоље везе са Лос Анђелесом“ је приоритет за превозника, рекао је он. „Повећавање флоте коју имате је заиста вредно.

Портпаролка аеродрома Ноксвил Беки Хакаби рекла је да су амерички званичници разговарали са аеродромом о коришћењу већих авиона. „Били смо у већим авионима пре Цовида“, рекла је она. Тренутно, Америцан нуди пет до шест дневних полазака за Шарлот регионалним авионима и три за Далас на Аирбус А319. Америцан и Аллегиант, који имају базу у Ноксвилу, сваког месеца се такмиче да воде аеродром у тржишном уделу, сваки са око једне трећине путника. Делта, која има трећи највећи тржишни удео, има седам дневних полазака за Атланту и такође опслужује три друга чворишта.

Поред наглашавања Ноксвила, Раја је понудио неколико запажања у вези са све мањим интересовањем Американаца за међународно летење када то није исплативо

Чак и пре пандемије, рекао је, Американац је престао да лети из Чикага за Кину. Превозник је видео пандемију као „шансу да се заиста крене и преправи авио-компанију“ како би једног дана могла да предводи индустрију у профитабилности. „Увелико смо се ослањали на моћ повезивања (хубова)“ и највећи „број јединствених О&Д-а од свих на западној хемисфери“, рекао је он.

У Њујорку, пре имплементације код-шер односа Североисточне алијансе са ЈетБлуе-ом, „за 20 година покушаја, само смо постајали све гори“, рекао је Раја. „Једини разлог зашто сте нас довезли је био на Хитроу, Лос Анђелес или Далас. Сада, рекао је, авиопревозник схвата да на међународном плану треба да се фокусира на „ствари у којима Американци заиста добро раде, а то су Јужна Америка и Хитроу“.