Луке на западној обали смањују број пловила у празном ходу како се понуда контејнера повећава

Ред бродова који чекају да истоваре робу у луци Лос Анђелес, најпрометнијој контејнерској луци у Северној Америци, пао је за 80% од почетка године, јер светске цене контејнера настављају да опадају, указујући на веће ублажавање поремећаја у ланцу снабдевања. 

Заостатак бродова који чекају изван Лос Анђелеса пао је са рекордних 109 на 20, а лука је у јуну преместила 876,611 јединица еквивалентних двадесет стопа (ТЕУ) у најбољи рекорд у више од 100 година.

„Идемо кутију за кутију са рекордом који смо поставили у првој половини прошле године. Дакле, терет се креће. А ефикасност транспорта тог терета са брода на обалу железницом и камионом наставља да се побољшава“, рекао је извршни директор луке Лос Анђелес Џин Серока за ЦНБЦ „Скуавк Бок Асиа“ у петак. 

„Смањили смо тај заостатак бродова од почетка године ... сада желимо да тај број доведемо на нулу.

Повећана ефикасност је у супротности са кашњењима изазваним пандемијом 2020. и 2021. године.

На врхунцу кризе у ланцу снабдевања, ових 100 бродова је било у празном ходу изван Лос Анђелеса и Лонг Бича, чекајући да се истоваре. Пре Цовид-19 било је потребно мало времена чекања за вез. Пандемија је такође наштетила домаћем транспорту као резултат недостатка камионџија због инфекција Цовид-19. 

Иако су побољшани, услови се нису вратили на нивое пре Цовид-а и потребна су још побољшања, посебно испорука робе у унутрашњости након што се бродови истоваре, рекао је Серока. 

„Морамо да наши увозници покупе терет у унутрашњим железничким објектима много брже него што су то чинили до сада“, рекао је он. 

„То ће помоћи западним железницама да добију снагу мотора опреме и крстаре назад до Лос Анђелеса и наставе да евакуишу овај терет бржим темпом него што смо били сведоци до сада.

Серока је рекао да је штрајк камионџија протестовао због новог калифорнијског Закон о „свиркама“ у луци Оакланд не би требало да утиче на досадашњи побољшани темпо.

Ублажавање уских грла на западној обали долази јер цене контејнера и даље падају у односу на њихове пандемијске евиденције.

Затварање у лукама и недостатак контејнера у 2020. и 2021. допринели су наглом порасту трошкова закупа. Али сада постоји превелика понуда контејнера и цене падају од септембра.

„Тренутна ситуација превелике понуде контејнера резултат је низа реакционарних поремећаја на тржишту који су почели убрзо након избијања пандемије почетком 2020.“, рекао је извршни директор логистичке платформе Цонтаинер кЦханге Кристијан Рулофс у новој анализи ове недеље. 

„Са порастом потражње, загушења у лукама су се повећала, а капацитет контејнера је био задржан у знатно дужем временском периоду. То је довело до паничног наручивања нових кутија на рекордном нивоу“, рекао је он.

„Временом, како се тржишта поново отварају и потражња омекшава, прекомерна понуда је природан резултат балансирања снага понуде и потражње на новим нивоима.

Према Древри-јевом недавно објављеном извештају о лизингу контејнера, глобални фонд контејнера за транспорт порастао је за 13% на скоро 50 милиона ТЕУ у 2021. Сада постоји вишак од 6 милиона ТЕУ на глобалном нивоу. 

Док више контејнера доноси добродошло олакшање онима који плаћају превоз, Роелоффс је рекао да цене превоза неће брзо пасти јер поремећаји, иако ублажени, остају акутни. 

Економске промене као што је хладнија потражња као одговор на монетарну политику и инфлацију такође ће допринети новим прекидима у ланцу снабдевања. 

„Главни фактор који је подстакао цене [превоза] била је криза на страни понуде у последње две године због продуженог времена обртаја контејнера... што и даље важи“, рекао је Роелоффс. 

„С друге стране, потражња је сада омекшала.