Шта Астон Мартин-ов најновији Спеедстер открива о будућности производње аутомобила

Астон Мартин'с ново представљени ДБР22 није само најновије у елеганцији В12 спортских аутомобила који ће вам помоћи.

Такође представља прекретницу у 3Д штампању аутомобила и даје нам увид у будућност интелигентне производње возила.

У првом случају за Астон Мартин, подоквир ДБР22 је направљен од више 3Д штампаних делова повезаних заједно. Овај нови концепт дизајна је омогућен кроз сарадњу са Дивергент, пионир у аутомобилском простору 3Д штампања. ДБР22 такође представља први за Дивергент: до сада је његов производни систем користила само његова сестринска компанија, произвођач хипераутомобила Цзингер.

Сарадња Астон Мартина са компанијом Дивергент у циљу уградње супер-лаганог подоквира који не прави компромисе у погледу крутости је узбудљив развој за индустрију јер представља рани пример производње аутомобила „фабрика у кутији“.

Како је Кевин Цзингер, оснивач Дивергент анд Цзингер, објаснио у интервјуу, компаније су развиле оно што називају Дивергент Адаптиве Продуцтион Систем (ДАПС) са циљем постизања „савршене оптимизације структуре уз скраћивање времена потребног за добијање новог, иновативног, одрживог идеје у производњу”.

То је тип развоја који ће помоћи да се револуционишу традиционално вођени процеси од концепта до производње у аутомобилској индустрији и требало би да доведе до преко потребних иновација у дизајну возила.

„Одушевљени смо што је Астон Мартин први од многих аутомобилских партнера који су схватили вредност овога“, рекао је Цзингер.

Промена ових старих производних процеса је већ почела у неким секторима индустрије. Иноватори као што је ТеслаТСЛА
показали су агилност која је недостајала њиховим етаблиранијим конкурентима, један пример је како су савладали микрочип изазови у ланцу снабдевања током пандемије. Тесла је такође недавно добио велику пажњу због свог Гига Пресс, који „преокреће“ традиционалне методе и системе.

Још један произвођач аутомобила фокусиран на производне иновације је Британски стартап Арривал која има амбициозне планове за развој еколошки одрживих „микро фабрика” како би се њени електрични комбији и аутобуси могли производити у близини градских центара где ће се користити.

Арривал планира да направи своја електрична возила на модуларан, готово Лего начин, физички блиски локалној потражњи и више прилагођен локалној потражњи. Уз екстензивну употребу аутономних робота, они осећају да могу да створе динамичку производну операцију која се може савијати у складу са захтевима локалних купаца. Верује да његов концепт може бити профитабилан у количинама у хиљадама возила, а не у традиционалним стотинама хиљада.

Иницијативе за адитивну производњу као што су ове нуде огроман потенцијал да се аутомобилски сектор трансформише у зеленију индустрију прилагођену потрошачима, способну да испоручи модерна, флексибилна транспортна решења која су потребна свету.

Цзингер је рекао да је Дивергентов фокус био на „дизајнирању и производњи возила како би се минимизирала употреба материјала и енергије уз максимизирање перформанси“.

Он верује да индустрија треба да сагледа пуну слику о емисијама – од рударства до производње до рада до одлагања на крају животног века или рециклирања – користећи процену животног циклуса.

„У неким случајевима, на пример, производња батерија датог ЕВ може да генерише више ЦО2 од издувних гасова просечног аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем пређеног 80,000 миља.“

Усвајањем оваквог начина размишљања и прихватањем потенцијала који нуди 3Д штампање, произвођачи аутомобила могу да пребаце своје производне процесе у високу брзину и натерају их да раде као В12 твин-турбо спеедстер.