Колико кошта покретање и пуњење електричног аутомобила

Иако су јефтинија за вожњу од својих колега на конвенционални погон, нека електрична возила ће уштедети својим власницима више новца заобилазећи пумпе за гориво од других. Најштедљивији у овом погледу може коштати власнике у просеку 500 долара годишње да пређу 15,000 миља, на основу њихове процењене потрошње енергије у идеалним околностима, док код најмање ефикасних модела може бити дупло више.

Као и код било којег типа возила, што је возило веће и теже, то му је више енергије потребно да се креће и да се креће, а можда сте приметили да су многа од данашњих електричних возила, а посебно камиони на батерије који долазе низ пут, прилично велике вожње. који су додатно оптерећени огромним батеријама.

Још више погоршава ствар чињеница да су ЕВ возила мање ефикасна при брзини на аутопуту него у граду и брже троше енергију батерије на екстремним температурама; ово може бити од 25 до 40 посто мање миља на пуњењу по хладном времену са укљученим грејачем. Исто тако, електрични камион или СУВ ће брже проћи кроз киловате када вуче чамац или приколицу. А очитавање мерача стања напуњености брзо опада кад год возачи гурну папучицу гаса на под да би искористили тренутни обртни момент ЕВ-а за лансирање попут ракете.

Ево листе 10 најефикаснијих електричних аутомобила према њиховим еквивалентним оценама „МПГе“ и њиховим годишњим трошковима вожње 15,000 миља у комбинованом коришћењу града и аутопута, према Агенцији за заштиту животне средине, на основу електричне енергије у националном просеку од 0.13 долара по киловат сат.

1. Тесла Модел 3: 132 МПГе (годишњи трошак горива од 500 УСД)
2. Луцид Аир: 131 МПГе (500 УСД)
3. Тесла Модел И: 129 МПГе (500 УСД)
4. Хиундаи Кона: 120 МПГе (550 УСД)
5. Цхевролет Болт ЕВ: 120 МПГе (550 УСД)
6. Тесла Модел С: 120 МПГе (550 УСД)
7. Тоиота бЗ4Кс: 119 МПГе (550 долара)
8. Киа ЕВ6: 117 МПГе (550 УСД)
9. Цхевролет Болт ЕУВ: 115 МПГе (550 УСД)
10. Хиундаи Ионик 5: 114 МПГе (600 долара)

А ово су „потрошачи киловата“ који троше највише енергије, на основу њихових ЕПА оцена, са примењивим додацима:

1. Ауди е-трон С: 63 МПГе (годишњи трошак горива 1,000 УСД)
2. Ауди е-трон С Спортбацк: 65 МПГе (1,000 долара)
3. Форд Ф-150 Лигхтнинг Платинум: 66 МПГе (1,000 долара)
4. Ривиан Р15: 69 МПГе (950 УСД)
5. Порсцхе Таицан Турбо С: 70 МПГе (950 УСД)
6. Ривиан Р1Т: 70 МПГе (950 УСД)
7. БМВ иКс М60: 77 МПГе (850 УСД)
8. БМВ и4 М50 Гран Цоупе: 80 МПГе (850)
9. Форд Мустанг Мацх-Е ГТ Перформансе: 82 МПГе (800 УСД)
10. Волво КСЦ40 Пуњење: 85 МПГе (750 УСД)

Без обзира на то који ЕВ одређени возач одабере, његово пуњење код куће коштаће много мање него на јавним станицама за пуњење, којих је мало у поређењу са бензинским станицама. Могу се пунити преко стандардних зидних утичница од 110 волти, познатих у послу као пуњење нивоа 1, али може потрајати и до 30 сати да се потпуно напуни модел проширеног домета помоћу ове методе.

Бољи начин је да потрошите неколико стотина долара да би електричар инсталирао наменску линију од 240 волти у гаражи заједно са такозваном опремом за пуњење нивоа 2. Није јефтино, али додатни трошкови унапред ће се исплатити у смислу много бржих времена пуњења. Пуњење нивоа 2 додаје око 20 или 30 миља или више на сат, иако време пуњења може трајати дуже када температура постане ниска. Већина електричних возила се може допунити преко ноћи преко опреме нивоа 2, што може остварити попуст за црпљење енергије из мреже у сатима ван вршног оптерећења, у зависности од провајдера. Неке државе нуде програме који помажу да инсталирање кућне станице за пуњење буде приступачније, а Цхевролет тренутно преузима рачун за оне који купују нови Болт ЕВ или Болт ЕУВ.

Према ЕПА фуелецономи.цом веб-сајту, власника ће коштати 3.84 долара да вози Цхевролет Болт ЕУВ из 2022. године 100 миља по горе поменутим просечним ценама електричне енергије. Поређења ради, прелазак истих 100 миља у субкомпактном Цхевролет Траилблазер СУВ-у са погоном на гас који добија 28 миља по галону коштаће око 13.40 долара по просечним трошковима горива.

Имајте на уму да су наведене бројке национални просеци за електричну енергију и бензин, при чему се оба разликују — често значајно — од једне државе до друге. Веб локација ЕПА омогућава корисницима да персонализују процене са локалним трошковима по киловат сату као што је наведено на нечијем рачуну за струју. Према веб страници ЦхоосеЕнерги.цом, становници Хаваја плаћају највише за струју у земљи по 0.45 долара по киловат сату, а следе Калифорнија (0.29 долара), Конектикат (0.25 долара), Мејн (0.24 долара) и Аљаска (0.24 долара). Струја је најјефтинија у Ајдаху (0.11 долара), Монтани (0.12 долара) и Северној Каролини (0.12 долара).

Амерички савет за енергетски ефикасну економију (АЦЕЕЕ) сматра а интерактивни калкулатор за табеларне прорачуне то може помоћи купцима и власницима електричних возила да израчунају оперативне трошкове у својим државама и упореде их са еквивалентним моделима на конвенционални погон. Нажалост, АЦЕЕЕ-ов калкулатор не узима у обзир снижене стопе које се могу применити за пуњење ван вршног оптерећења или сезонске варијације у електричној мрежи, али важи за поређење.

Јавно пуњење је, с друге стране, много скупља и често мање поуздана опција. Јавне ЕВ станице подржавају или горе поменуто пуњење нивоа 2 или пуњење нивоа 3, које се такође назива ДЦ брзо пуњење. Чак ћете наћи и неке станице које нуде оба типа. Обично се инсталирају на малопродајним паркиралиштима, јавним паркинг гаражама и продавницама нових аутомобила у или близу већих градова, као и у многим националним парковима и местима у близини прометних међудржавних аутопутева. Власници електричних возила могу да лоцирају станице за пуњење било где у САД преко више веб локација и апликација за паметне телефоне.

Горе поменути ниво 2 остаје најраспрострањенији тип пубичног пуњења, а с обзиром на његову стопу пуњења, најбољи је за „допуњавање“ батерије ЕВ-а током куповине, обедовања или обављања послова (посебно зато што неке малопродајне локације ограничавају паркирање на само два сата) .

Бржа алтернатива је коришћење станице нивоа 3, која се такође назива ДЦ брзо пуњење. Пуњење трећег нивоа може довести батерију датог ЕВ-а до 3 процената њеног капацитета за око 80-30 минута, у зависности од модела и нивоа напуњености. Неколико електрифицираних вожњи, попут Порсцхе Таицан-а, може искористити предност бржег пуњења, али само преко релативног броја посебно опремљених станица. Власници електричних возила који планирају путовање желеће да испланирају руту засновану на приступу станицама за брзо пуњење једносмерне струје и, што је још важније, надају се да су доступне и у исправном стању када је то потребно.

Опет, трошкови коришћења јавног пуњења варирају од једне државе до друге мреже за пуњење, при чему ова последња укључује ЦхаргеПоинт, ЕВго, Елецтрифи Америца и Теслину сопствену мрежу Суперцхаргер. Неки пуњачи нивоа 2 остају бесплатни за коришћење, у зависности од локације и мреже, али све јединице нивоа 3 захтевају плаћање, обично путем кредитне картице по трансакцији или унапред. Неке државе дозвољавају мрежама да наплаћују потрошаче на основу киловат-часова (кВх) утрошене електричне енергије, док друге захтевају од провајдера да наплаћују по минуту.

На пример, мрежа Елецтрифи Америца кошта 0.43 УСД по киловат сату у већини држава које дозвољавају ДЦ брзо пуњење по тој формули (то је 0.31 УСД плус месечна накнада од 4.00 УСД за чланове „Пасс+“). У државама које диктирају трошкове пуњења према времену, повезивање може коштати и до 0.32 долара по минути. Према подацима ЕПА-е, просечан ЕВ користи 34.7 киловата на сат да пређе 100 миља, што се преводи у 15 долара по горњој стопи по киловату, у поређењу са мање од 4.00 долара са кућним пуњењем. Под претпоставком да је потребно око четири галона гаса за вожњу на истој удаљености, просечног власника аутомобила са унутрашњим сагоревањем коштало би отприлике износ за бензин по тренутном националном просеку од 3.70 долара по галону за редовну класу.

Наравно, потрошња енергије је само део укупних трошкова власништва електричног возила. Упоредили смо првобитне набавне цене у претходном посту и погледаћемо како садашња производња електричних возила напредује у погледу осигурања, одржавања, поправке и амортизације, као и опсега рада, у будућим ратама.