После целоноћних преговора који су Американце држали на ивици својих места, запослени у железници одлучили су да одустану од планираног штрајка у четвртак рано ујутру након што су компаније и синдикати коначно постигли договор о бољим платама, условима рада и бенефицијама.
Споразум значи да су САД избегле напуштање који би преокренуто путовање путничким возом, осакаћени ланци снабдевања, и вероватно додато гориво на ватру инфлације која већ гори.
Али споразум је само оквирно— и привремено. Радни спор у железници дошао је до врхунца ове недеље када су запослени у железници захтевали флексибилнији распоред рада, повећање плата и боље здравствене бенефиције.
Незадовољство међу запосленима у железници се протеже годинама уназад, а запослени су љути због мера смањења трошкова које су довеле до рекордних профита за железничке компаније и акционаре, али које су такође збрисале хиљаде радних места. И то укључује све из америчког сенатора Бернија Сандерса Ворену Бафету, који преко своје холдинг компаније, Берксхире Хатхаваи, поседује једну од највећих железничких компанија укључених у радни спор.
Ево шта треба да знате о великом штрајку железничара који није био.
Железничка криза
Око 60,000 железничара запретио да ће напустити посао ове недеље, захтевајући од компанија да дођу за сто са бољим предлозима распореди присуства, боловање, и боља плаћа.
Да је прошао, штрајк железнице би могао да поремети транспорт 30% америчке робе, а америчку економију коштају колико 2 милијарду долара дневно, према Асоцијацији америчких железница. Америчка привредна комора, тело које представља америчке пословне интересе, упозорила је раније ове недеље да би то могло бити „национална економска катастрофа".
Док је штрајк за сада избегнут, разлози незадовољства сежу годинама уназад.
Године смањења трошкова довеле су до недостатак особља у железничкој индустрији, тврдили су запослени. Строга правила посећености су били у средишту радног спора, а радници су рекли да су кажњени због узимања слободних дана због болести или због хитних породичних случајева. Мање запослених ради више, кажу железничари, и морају бити дежурни у свако доба.
Запосленост у железници је доживела нагли пад последњих година. Индустрија изгубио 40,000 радних места између новембра 2018. и децембра 2020. од око 180,000 запослених у 2018., према Бироу за статистику рада, одражавајући вишедеценијски тренд који је довео до запошљавања пад за скоро 90% од краја 1940-их.
Током протеклих неколико година, поред смањења броја запослених, железничке компаније, укључујући БНСФ, прибегле су и другим мерама смањења трошкова као што су чинећи возове дужим, док такође планинарске цене током пандемије.
Резултат, кажу железничари, јесте да мање запослених ради више посла и да морају да буду дежурни у свако доба.
Бафетови радни спорови
Док су мере смањења трошкова отежале живот запосленима, оне су довеле до неочекиваног профита за Бафета и друге железничке тајкуне.
Оба БНСФ Унион пацифиц—две највеће железничке корпорације за теретни промет у САД — забележиле су рекордну зараду прошле године. Акционари су имали користи од профита, а америчке железничке компаније су трошиле $ КСНУМКС милијарди у откупима и дивидендама од 2010, према Одбору за површински транспорт, независној савезној регулаторној агенцији.
То је рекао портпарол Бафетовог БНСФ-а богатство да је компанија „задовољна” што је постигнут договор са синдикатима и што је избегнут штрајк. Портпарол из Унион пацифиц Рекао богатство да се компанија спрема да одобри „историјска повећања плата“ за запослене када споразум ратификују чланови синдиката.
Нови споразум, ако прође, повећаће сложене плате до 24% у наредних пет година, укључујући ретроактивне исплате, према заједничком изјава од железничких синдиката БЛЕТ и СМАРТ. Споразум такође ублажава захтеве индустрије за похађање, омогућавајући експанзивније боловање и политику изузећа из медицинске сврхе. Споразум још треба да ратификују чланови синдиката да би се сматрао коначним.
Ворен Бафет и БНСФ су у центру захтева железничких радника од прошлог априла, када су чланови синдиката железничара протествовали изван првог личног годишњег састанка акционара Берксхире Хатхаваи-а за више од две године у Бафетовом родном граду Омахи, захтевајући повећање плата и боље услове рада.
Раније ове недеље, Деннис Пиерце, врхунски преговарач који представља синдикате железничара, оптужио БНСФ и Унион Пацифиц да успоравају напредак, посебно када се ради о политици похађања и боловања. БНСФ је одговорио на оптужбе тако што је Пирсову тврдњу назвао „категорички лажном“.
Раније ове недеље, познати синдикални савезник сенатор Берни Сандерс позвао је Бафета да постигне договор са демонстрантима.
Ово није први пут да се Сандерс свађао са Бафетом око његовог односа са радничким синдикатима. Прошле године, Сандерс је послао писмо Бафету тражећи од њега да интервенише у радном спору између радника и компаније за производњу челика у власништву Берксхире Хатхаваи-а. Буффетт на крају одбио да се укључи у преговоре.
„Током пандемије, господин Бафет је постао богатији за 36 милијарди долара. Он мора да обезбеди да железнички радници добију пристојне плате и безбедне услове рада“, написао је Сандерс у уторак цвркут.
Ова прича је првобитно представљена Фортуне.цом
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/реалли-хаппенед-гиант-раилроад-стрике-195334669.хтмл