(Блумберг) — За нешто више од три недеље, поморске испоруке дизела од највећег спољног добављача Европске уније биће готово забрањене.
Најчитаније са Блоомберга
Ко ће ускочити да попуни овај огроман јаз у снабдевању? И, хоће ли бити довољно? Да ли блок улази у кризу горива?
ЕУ је увезла око 220 милиона барела дизел-производа из Русије прошле године, према подацима Вортека Лтд. које је прикупио Блумберг. Гориво је од виталног значаја за економију блока, покреће аутомобиле, камионе, бродове, грађевинску и производну опрему и још много тога.
Замена толико руског горива — замислите око 14,000 олимпијских базена који су сви препуни дизела — велики је изазов.
Одређени напредак је већ постигнут. Године 2021. више од половине свих поморских пошиљки у ЕУ и Велику Британију — које већ имају забрану — стигло је из Русије. До децембра прошле године, тај удео је пао на око 40%, делом захваљујући повећању из Саудијске Арабије и Индије.
Гледајући унапред, постоји разлог да се верује да преостале руске залихе могу бити покривене бурадима са других места.
„Изгубљене руске залихе ће бити замењене“, рекао је Јуџин Линдел, шеф одељења за рафинисане производе у консултантској кући Фацтс Глобал Енерги.
Али то је далеко од гарантованог.
Добављачи
Најочигледније место где Европа може да добије више дизела је Блиски исток: он је прилично близу, посебно земљама које се граниче са Средоземним морем – под претпоставком, наравно, да Суецки канал не буде блокиран – и има огромне нове рафинерије нафте које излазе на мрежу. избациће милионе барела горива. Абу Даби Натионал Оил Цо. је такође већ договорио уговор о снабдевању Немачке.
Индија и САД, обе дугорочни добављачи за ЕУ, такође су појачале испоруке последњих недеља. Предвиђа се да ће америчке рафинерије ове године произвести рекордну количину дестилата, категорије горива која укључује дизел који се користи у камионима и аутомобилима.
Али најважнији потенцијални добављач, иако индиректно, може се испоставити да је Кина.
„Кинеска политика мења игру“, рекао је Марк Вилијамс, директор истраживања у Воод Мацкензие Лтд. Ова земља „држи кључ за све вишкове прерађивачких капацитета на глобалном нивоу“.
Пошиљке дизела из Кине драматично су порасле последњих месеци. Док само делић тог терета плови све до Европе, они повећавају регионалне залихе. То онда ослобађа бурад других произвођача који, теоретски, могу да крену у Европу.
Прва кинеска квота за извоз горива за 2023. порасла је за скоро 50 одсто у односу на исти период годину дана раније, што чини мало вероватним да ће се испоруке дизела вратити на ниске нивое виђене почетком 2022.
Извоз дизел горива из Кине могао би да буде 400,000 до 600,000 барела дневно током прве половине ове године, рекао је Вилијамс. То је сличан обим ономе што ЕУ и Велика Британија тренутно могу да изгубе у погледу испорука поморским путем из Русије.
„Постоји потпуна промена у погледу трговинских токова дизела од почетка фебруара“, рекао је он.
Међутим, важно је запамтити да је Кина понекад одлучила да да приоритет свом окружењу у односу на профит од извоза горива. Могло би се поновити.
Потенцијални проблеми
Али иако постоји више опција за поновно снабдевање за ЕУ и УК, постоји и потенцијално шира забринутост: да ли санкције ЕУ могу довести до тога да руска бурад потпуно нестане са глобалног тржишта?
Ако Русија не буде у стању да пронађе довољно нових купаца за своја горива која нису из ЕУ, шта онда? Ако би последично смањио производњу у својим рафинеријама, то би могло да заоштри глобалне понуде, потенцијално подижући цене.
Линдел очекује да ће доток дизела у земљи пасти следећег месеца и у марту — иако је то због рада у рафинеријама нафте, као и због одређених трговинских трења када санкције ступе на снагу.
Чак и ако има доста вољних купаца, извлачење горива из Русије може бити изазов. Многи шпедитери ће бити опрезни у погледу кршења западних санкција, које предвиђају да цена ових терета не може бити изнад лимита о којем тренутно расправља Г-7.
Тај механизам, као и само ограничење цене — сирова нафта износи 60 долара по барелу — тек треба да буде постављена за руска горива. Крајем прошле године, агенција за одређивање цена нафте Аргус Медиа Лтд. проценила је руски дизел на 926 долара по тони (око 124 долара по барелу), док је неруски дизел 30 долара по тони (око 4 долара по барелу) скупљи.
Ако би предстојећа горња цена била постављена знатно испод тржишног нивоа, онда велики део глобалне флоте танкера не би био у стању да настави да утоварује и носи руске терете ако жели да приступи услугама Г-7 као што је осигурање.
Такође погледајте: Врашки задатак ограничавања цене руских горива
Деманд Сиде
Друга страна сваког питања о томе да ли ће ЕУ имати довољно понуде дизела у будућности је: колико ће јака бити потражња?
Недавно топло време у Европи је без сумње помогло, вероватно је смањило потрошњу лож уља — горива типа дизел — и смањило цену природног гаса, што у теорији чини јефтинијим за рафинерије нафте да производе висококвалитетни дизел, а такође смањује подстицај компанијама да користе гас уместо нафте за производњу електричне енергије.
„Макроекономско успоравање постепено гуши европску потражњу за дизелом“, рекао је Бенедикт Џорџ, тржишни извештач у Аргусу. „Подаци по земљама показују да је европска потражња за дизелом већ најмање 5% мања у односу на претходну годину. Током рецесије 2008., потражња за дизелом је пала за око 10% у односу на претходну годину на најнижој тачки.”
Уз то, Голдман Сацхс Гроуп, Инц., више не предвиђа рецесију еврозоне након што се економија показала отпорнијом крајем прошле године.
Турска улога
Такође не треба потцењивати улогу потенцијалних посредничких земаља у помагању у ублажавању утицаја забране ЕУ и пратећег ограничења цена.
Турска, на пример, која није део ЕУ, теоретски би могла да увози велике количине руског дизела — за то је већ потребна знатна количина — и онда то искористи за снабдевање свог домаћег тржишта.
Неруски дизел који тада производи у сопственим рафинеријама могао би да се прода ЕУ, потенцијално по много вишој цени.
„Продужено економско успоравање, топло време, континуирани ветар у леђа због већег кинеског извоза и добро подмазано ограничење цена помогли би да глобални биланси дизела остану изводљиви,“ и дали би Европи довољно избора да повуче замену за бурад“, рекао је Хеди Грати, шеф Европе /ЦИС прерада и маркетинг у С&П Глобал Цоммодити Инсигхтс.
„Што је већа потражња и што је пад производње дизела у Русији стрмији, ствари могу постати компликованије и потенцијално поломљене.
Најчитаније са Блоомберг Бусинессвеек -а
© КСНУМКС Блоомберг ЛП
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/вхере-еуропе-диесел-23-даис-050000291.хтмл