„Ко улази у преговоре говорећи да само желим да будем као следећи момак?“

Америцан Аирлинес каже да нови Делта пилотски уговор, који ступа на снагу данас, „дубоко мења економију за целу индустрију и то је одлична вест за америчке пилоте.

Амерички пилоти, који су још у преговорима о новом уговору, кажу да очекују да ће бити бољи од Делтиних 15,000 пилота, који су потписали за 34% повећање плате током трајања уговора, као и побољшање квалитета живота, одмора и бенефиција за 15,000 пилота носача. Делта уговор постаје изменљив 31. децембра 2026. године.

„Ко улази у преговоре говорећи 'Само желим да будем као следећи момак?' питао је Денис Тајер, портпарол Удружења савезничких пилота, које представља 15,000 америчких пилота.

Чини се да су преговори о америчким пилотским уговорима на убрзаном путу. Само сат након што је Делта огранак Удружења авио-пилота у среду саопштио да је нови уговор одобрен, Американац је у припремљеној изјави изјавио да „Радујемо се брзом постизању споразума са АПА-ом како би и амерички пилоти могли имати користи од ових значајних побољшања њихове плате и квалитета живота.”

Касније у среду, у поруци америчким пилотима, председник АПА Ед Сичер рекао је да амерички извршни директор „Роберт Исом ми је рекао да је посвећен убрзавању договора. Он мора да испоштује своју најављену посвећеност. Не постоји ваљан разлог зашто не можемо имати нови споразум за месец дана ако је менаџмент искрен у погледу убрзања договора.

Две стране очекују да ће се преговори наставити углавном без прекида до марта. „Ваш преговарачки одбор и преговарачки тим компаније пристали су на дисциплинован и непрекидан процес до марта како би постигли договор“, рекао је Сицхер. На тај начин, „Дођи 1. април^st, нећемо бити првоаприлске будале“, рекао је он.

Тајер је рекао да циљ није само већа плата већ и побољшани услови рада. „Делта шаблон мора да се прилагоди потребама наших пилота и начину на који наша авиокомпанија функционише“, рекао је он. „Знамо да Делта новац стиже. Али желимо да и Америцан Аирлинес ради паметније.

Пре него што су три глобалне америчке авио-компаније ушле у стечај почетком 2000-их, имале су уговоре који су штитили пилоте од летења према максималним стандардима Федералне управе за авијацију. Те заштите су смањене у стечајним уговорима, рекао је Тајер.

На пример, генерално, пилоти који почну да раде између 5 и 8 часова могу да лете највише девет сати дневно. Они могу бити на дужности (укључујући време седења на аеродрому) не дуже од 12 до 14 сати, у зависности од тога у које време почињу. Са повећаним распоредом који је постао преовлађујући у летењу након пандемије, са великом потражњом и мањим бројем пилота, „Направиће вас до 11 сати и неколико минута“, тачно у односу на максимум, рекао је Тајер.

Он се осврнуо на знак који је видео да држи пилот Делте током демонстрација: „Ако изгледам уморно, то је зато што јесам.

Тајер је рекао да је Америка дала назнаке да је посвећена побољшању квалитета живота. Као прво, рекао је он, у неколико недавних јавних изјава, укључујући и ону од уторка, Американац се позива на таква побољшања. Рекао је да Дејвид Симор, амерички главни оперативни директор, „потпуно схвата“. Поред тога, у јулу су Сицхер и Исом преговарали о писму споразума којим се додељује дупло време за летове у празничној сезони. План је допринео побољшању операција Американаца током празника. „Имали смо договор за унапред планирани прековремени рад и то је успело“, рекао је Тајер. „Сада желимо да избегнемо ризик од лета.”

Временом је вероватно да ће већа плата пилота подстаћи повећање трошкова авионског путовања. Делта АЛПА је истакла да њен нови уговор укључује више од 7 милијарди долара кумулативног повећања током четири године.