Зашто се нови Инди аутомобил неће појавити ускоро

Током тестирања приватног произвођача који је био прекинут због временских прилика на ауто-путу Индианаполис Мотор Спеедваи, за који је требало три дана да се заврши, део будућности ИндиЦара је коначно откривен.

Био је то 2.4-литарски В-6 мотор са два турбо пуњача који је способан да произведе 900 коњских снага који је возио кругове око стазе Индианаполис Мотор Спеедваи. Почетни тест није укључивао нову хибридну помоћну јединицу која ће још више повећати коњску снагу – у распону од 950 до 975.

Нови мотор је на путу, који би требало да изађе на стазу 2024. након једногодишњег одлагања због проблема у ланцу снабдевања који забрањују Хонди и Шевролету да направе 75 до 100 мотора на време за сезону 2023.

Али не очекујте нови аутомобил за тај нови мотор у скорије време.

У ексклузивном интервјуу са председником ИндиЦара Џејем Фрајем, постоји много разлога зашто нови аутомобил није приоритет.

„Било је разговора о новом аутомобилу, али шта је то ново возило?“ упита Фрај. „Да ли је то место где настављамо да радимо на ономе што имамо и ажурирамо га како бисмо га учинили бољим, лакшим, такве ствари?

„Постоји 100 ствари на којима радимо. Први део је мотор и хибридни део, како ће се уклопити у постојећи аутомобил и како ће функционисати напред.

„Наш тркачки производ је био веома добар. Зашто би нови аутомобил побољшао оно што тренутно радимо?"

Тренутни Инди аутомобил је дебитовао 2012. и назван је ДВ-12 након што је двоструки победник Индианаполиса 500 Ден Вхелдон погинуо у несрећи на Лас Вегас Мотор Спеедваи 16. октобра 2011. Вхелдон је био водећи тест возач за Даллару током развој тог аутомобила.

Користећи Даллару као свог јединственог конструктора, ИндиЦар је могао да ограничи цену сваког аутомобила на 349,000 долара по шасији у то време.

Међутим, од када је дебитовао 2012. године, сам аутомобил је имао неколико итерација. Од 2012. до 2015. године, задњи точкови су били готово прекривени каросеријом. Иако то можда није било естетски пријатно, облик аутомобила створио је аеродинамичан „буђење“ који је произвео невероватне трке.

Оригинални концепт захтевао је аеро комплете који би могли разликовати један аутомобил од другог. Без довођења нове компаније за израду аеро комплета, Хонда и Цхевролет су се сложили да користе конкурентне аеро комплете почевши од 2015.

Иако је било огромно инжењеринг у дизајну сваког дела, такмичарски комплети су изгледали претрпано, попут аутомобила направљеног од дечје играчке, ЛЕГО.

Такмичарски комплети су такође поделили терен на пола. Цхевролет је дизајнирао комплет који је био бољи од Хондиног комплета и ставио је пола терена у неповољан положај.

Власници Хондиних тимова су заурлали, ништа гласније од Мајкла Андретија. Други власници тимова, попут Дејла Којна, сматрали су да је смешан трошак за тимове да плате 75,000 долара за аеро комплете и још више за делове када би тај новац требало да се потроши на промоцију серије и повећање њеног телевизијског пакета.

Тада је председник такмичења ИндиЦар-а Деррицк Валкер осетио највећи део контроверзе и поднео оставку, ефективно на последњој трци сезоне 2015.

Фрај је преузео место председника ИндиЦар-а и један од његових првих пројеката је био укидање конкурентских комплета у корист универзалног аеро комплета. Замрзнуо је правила 2017. док се универзални комплет развијао, тестирао и на крају одобравао.

Резултат је био чистији, углађенији аутомобил који је више личио на традиционални индијски аутомобил, али је такође имао напредан поглед на свој дизајн.

Аутомобил је преименован у ИР18 изашао је на стазу 2018.

„Када смо прешли са ОЕМ аеро комплета из 2017. на аутомобил из 2018, из перспективе обожаватеља, да ли је изгледао као другачији аутомобил?“ упита Фрај. „Наравно да јесте.

„Могли бисмо сутра имати нову каду и могла би да буде лакша и да нема ефекта или изгледа на тај ауто. Постоји много делова и делова ове једначине."

У суштини, то је исти аутомобил који је данас на стази, али укључује један велики додатак.

То је уређај за заштиту кокпита познат као аеросцреен који је додат 2020. Изгледа као надстрешница млазног борбеног авиона која је отворена на врху, али се довољно уздиже изнад кациге возача да пружи значајну заштиту.

Према мом интервјуу са Фрајем, са новим мотором који укључује хибридну асистенцију на путу, серија не жели да дода још један велики трошак у буџете тима са новим аутомобилом.

„Када урадимо овај план, најгора ствар коју можемо да урадимо са економског становишта тиму су застарели делови и делови а да они нису свесни“, рекао је Фрај. „Увек када урадимо тако нешто, осим ако се ради о безбедности, трудимо се да их обавестимо 24 месеца унапред.

„На пример, ако мењамо кочнице, имате 24 месеца да прођете кроз свој тренутни инвентар, да управљате својим залихама као да за 24 месеца ти делови напредују.

„Све што радимо има толики временски рок. Зато, када будемо урадили ове планове, градиће се четири-пет година.

„Развија се“, наставио је Фрај. „Када људи говоре о новом аутомобилу, то значи много различитих ствари. Управо сада знамо да ћемо 2024. правити нови мотор са хибридом. Како то изгледа и шта је за то потребно?"

Фрај је обавестио ИндиЦар тимове о својим плановима кроз „црне“ и „црвене“ теме.

„Црна боја значи да је закључана, нешто што смо потврдили да радимо“, објаснио је Фрај. „Црвена значи да је то нешто што гледамо и оцењујемо.

„Тимови имају допринос о свему овоме. Хибрид и део мотора, постоје одређене ствари које смо морали да урадимо, то је био само део те једначине. Остале ствари које су више помоћне аутомобилу, добијамо много информација о њему и он се стално развија.”

Као што је наведено 3. марта и даље објашњено у недавном чланку на Форбес СпортсМонеи-у од 28. марта, несташица снабдевања је навела ИндиЦар да донесе одлуку да одложи имплементацију 2.4-литарског мотора са хибридним помоћним мотором од 2023. до 2024. године.

Стварање новог аутомобила убрзо након тога би такође могло да створи додатна финансијска и економска питања за тимове и серију.

„Ако бисмо хтели да направимо и ову драстичну промену у аутомобилу, део ланца снабдевања би се укључио у то“, рекао је Фрај. „Када сам говорио о застарелим стварима, тимови имају аутомобиле. Имамо 26 тимова са пуним радним временом, 27 у Тексасу. Тимови тренутно имају добар инвентар аутомобила. Даллара ради феноменалан посао. Да бисте направили огромну, драстичну промену, биће потребно неко време.

„То је нешто пре три или четири године, о чему не бисте размишљали. Е сад, постоји и овај елемент који не познајете, јер оно што је некада требало да добије један месец сада траје шест месеци. За два месеца, можда ће бити потребно осам месеци да га добијете. Ко зна?

"То је нешто чега морамо бити веома свесни."

Возачи желе нови аутомобил јер је садашњи аутомобил постао прилично тежак по ИндиЦар стандардима. Чак и са повећањем коњских снага, додавање аеросцреен-а и тежина хибридне помоћне компоненте могли би да пониште све добитке у брзини и убрзању. Неколико возача се пожалило да додатна тежина значи да аутомобили неће бити „спретни“, посебно на улицама и путевима.

Инжењери желе нови аутомобил јер желе да се нешто ново развије. То раде инжењери.

Међутим, власници тимова имају помешана осећања.

Са становишта тркача, они би волели еволуцију новог Инди аутомобила. Али са пословног становишта, они желе да одрже здрав резултат.

„Вероватно бисмо могли да користимо нови аутомобил у ИндиЦару“, рекао је власник тима Мајкл Шенк. „Мрзим да то кажем јер увек проваљујем врата Џеја Фраја око трошкова. Ауто сада постаје толико тежак и тако застарео, да бисмо морали да погледамо овде негде прилично брзо и да загриземо метак. Биће занимљиво видети шта ће се десити.

„Џеј је урадио одличан посао у постепеном увођењу, не само увођења за власнике тимова, већ и начина на који плаћамо за њих. Он је уредио другачији начин на који плаћамо овим добављачима када уведемо ова велика, велика ажурирања и учинио да то буде заиста пријатно за тимове попут нашег, или било који тим, да будемо искрени.”

Фрие и ИндиЦар траже начине да смање тежину са тренутног аутомобила како би помогли у рјешавању тог проблема. Али немојте очекивати да ћете ускоро видети нови Инди аутомобил на стази.