Зашто је оживљавање Аир Индиа метафора за индијску привреду

Прошлог месеца сам урадио нешто што нисам урадио неколико деценија — летео сам Ер Индијом. Национални авиопревозник, који је био главна тема безбројних шала, показао се управо супротним од онога што су многи путници очекивали последњих година. Домаћи лет је полетео неколико минута пре рока, а земаљско и кабинско особље одисало је тихим самопоуздањем које је евидентно код етаблираних светских превозника. Није било толико изненађујуће колико шокантно.

На много начина, оживљавање Ер Индије може се посматрати као метафора за ширу економију нације, која је, у зависности од тога на којег стручњака се ослањате, или на прагу великог препорода, „деценије Индије“ као инвестиционе банке Морган Станлеи је прогласио недавно, или ће раст земље пасти у пружању помоћи грађанима са нижим примањима, као што је Рагхурам Рајан, економиста и бивши гувернер централне банке, недавно примећен у чланку.

Ако прво погледамо Ер Индију, превозник који је сада у власништву индијске Тата групе вредне 128 милијарди долара, гушио се под државном контролом скоро седам деценија када је Модијева влада коначно одлучила да га врати првобитним власницима. Оптерећена бирократском инерцијом и растућим дуговима, Ер Индија је постала дете за све што није у реду са државним предузећима.

Али сада под новим власништвом и управљањем које укључује 26-годишњег ветерана авиокомпаније Цампбелл Вилсон као извршног директора и генералног директора, постоје велика очекивања да ће Аир Индиа повратити своју прошлу славу и тржишни удео. За међународно тржиште путовања, Ер Индија ће се борити против заливских превозника као што су Емиратес и Катар, који су почели да доминирају у послу превоза десетина милиона индијских путника и дијаспоре у и из земље.

Скептици ће рећи да је преокрет превозника још у току, посебно након што је погрешно поступио у шокантном инциденту када је пијани финансијски директор уринирао на другог путника на лету из Њујорка за Њу Делхи у новембру. Председник Тата групе Н. Чандрасекаран описао је инцидент као „личну патњу” и обећао да ће „прегледати и поправити” процесе управљања летом. Инцидент, који је изазвао реакцију јавности и нарушио репутацију Ер Индије, догодио се у тренутку када је авио-компанија била на путу, спремајући се да изда велику наруџбу за 500 авиона Боеинг и Аирбус. Ако се посао заиста оствари, то би могла бити највећа појединачна поруџбина за комерцијалне авионе, према извештајима индустрије.

Обећања Ер Индије и недавне муке одражавају висока (и ниска) очекивања за индијску економију ове године, пошто она у потпуности излази из пандемије. С обзиром да ММФ предвиђа раст БДП-а за 2023. на 6.1%, што је знатно више од кинеских 4.4%, појачивачи су изјавили да је замах раста незаустављив. Проблеми са лошим кредитима у финансијском сектору су углавном решени и земља се нада порасту улагања у производњу јер страни инвеститори све више циљају на Индију и Вијетнам како би смањили своје ризике у Кини.

Међутим, аналитичари упозоравају да теже спољно окружење и високе цене нафте представљају помешану слику. Само трговински дефицит за 2022. процењен је на 190 милијарди долара. Индија такође иде ка националним изборима 2024. и влада ће бити у искушењу да стане на педалу фискалне потрошње током предстојећег годишњег буџета 1. фебруара.

„Шта би Модијева влада требало да уради?“ упитао је Тхе Индиан Екпресс у уводнику почетком нове године. „Свакако би требало да се уздржи од било каквих фискалних стимуланса да би се покренуле инвестиције или подстакао раст. Далеко од подстицаја, оно што земљи треба јесте макроекономска стабилност и сигурност политике.

Са политичким императивом да обезбеди рекордни трећи мандат на функцији, премијер Моди ће без сумње занемарити такав савет. На много начина, индијска економија и Ер Индија улазе у нову годину као таоци спољашњег окружења. Угоднији услови довешће до експлозије у Индијанцима који путују у иностранство, а Ер Индија очекује да ће добити тржишни удео и финансијски утицај. Индијска економија која се шири од 7% или чак 8% је управо оно што је потребно авио-компанији и земљи. Испорука овог обећања ће, међутим, зависити од спољних фактора, као што је решавање сукоба у далекој Украјини, као и од сопствене способности Индије да убрза раст без жртвовања фискалне опрезности.