Зашто авио-компаније толико воле додатне накнаде

Накнаде за чекирање торби, бирање седишта, добијање нечега за јело или у неким случајевима коришћење агента уживо за чекирање. Људи мрзе накнаде авио-компанија, али оне настављају да расту и по обиму и по цени. Глобалне авио-компаније прикупљају преко 20% свог укупног прихода од накнада, које се називају помоћни приходи, према Идеаворкс-у. Накнаде представљају важан и сада стандардан део пословања сваке авио-компаније.

Овде постоји више од само додавања накнада на ствари које су, давно, биле укључене у основну цену. Економија помоћних прихода је веома моћна и управо та реалност најбоље објашњава зашто су накнаде порасле. Председник Бајден је неке ствари назвао „накнаде за смеће“, али накнаде које покрећу већину помоћних прихода индустрије нису озбиљно угрожене. Авио-компаније могу себи помоћи тако што ће осигурати да буду потпуно транспарентне у погледу тога шта се наплаћује и када. Ево убедљивих разлога који покрећу размишљање већине авио-компанија:

Смањује основну цену

Како су авиокомпаније прикупиле више помоћних прихода, не само од накнада, већ и из многих извора, основне цене карата за путнике су пале. Ово даје већем броју људи могућност да путују ваздухом, чак и ако се морају одрећи неколико ствари да би се то догодило. Међутим, оно што се најчешће дешава јесте да људи привучени ниском улазном ценом на крају купе нешто друго, на пример, проверену торбу.

Авио путници су високо еластични. Не мислим на њихова тела, мислим на њихово економско понашање. Мале промене у цени резултирају релативно великим променама у тражњи. Нискобуџетне авио-компаније то виде све време. Они могу да уђу на тржиште које је превозило 350 људи сваког дана, а ако мало снизите основну цену, тржиште расте на 500 људи дневно. Дакле, изградњом помоћних токова прихода, авио компаније могу повећати базу путника тако што ће улазну тачку учинити јефтинијом.

Боље одражава еластичност потрошачких цена

Да се ​​вратимо на еластичност, различити производи различито реагују на промене цена. Породица може одлучити да ли ће уопште летети или где да иде, на основу само 5-10 долара разлике у цени. Али када се обавежу на путовање, наплата торбе од 25 или 35 долара не резултира скоро никаквом разликом у броју проверених торби. Ако сте жедни и досадно вам је, долар у сваком случају неће променити начин на који се пиће продаје. Поента је да за сваки део путовања, реакције потрошача на промене цена на основу тога шта и када купују.

Раздвајањем цене карте, авио-компаније могу боље да одразе еластичност цене сваког производа и на крају повећају свој приход. Ово им помаже да повећају помоћну касу, заузврат додатно снижавајући основну цену. То је много ефикаснији начин одређивања цена, а потрошачи то виде у многим стварима које купујемо. Мало ресторана укључује пиће или десерте уз главно јело. Одређивањем цене сваког производа другачије, они боље одражавају и потражњу потрошача и спремност да плате.

Донекле балансира сезоналност

Авио-компаније су веома сезонски посао. Постоји варијабилност потражње у зависности од доба године, па чак и дана у недељи. Недељна потражња авио-компанија није равномерно распоређена на седам дана, са много више људи који путују дневно од четвртка до петка него од понедељка до среде. Балансирање ове сезоне је изазов за авио-компаније, јер је њихов капацитет често у великој мери фиксиран. Одржавањем раније него што је потребно и гурањем одмора посаде у одређено доба године, авио-компаније могу да створе више капацитета за неколико месеци пуног посла.

Основне цене карата се често прилагођавају овој сезони, са вишим ценама у време гужве и подстицањем нижих цена у време слабије потражње. Ово резултира великим варијацијама у месечним и кварталним приходима. Трошкови два авио-компанија, људи и авиони, углавном су фиксни током године. То значи да се зараде увелико разликују, а помоћни приходи помажу у томе. То је зато што док се цене карата могу променити за стотине долара на основу сезоне, пртљаг и друге накнаде остају углавном стабилне током целе године. Фронтиер Аирлинес нов продаје преко половине свог укупног прихода као помоћне услуге. То значи да више од половине њиховог прихода има веома различит сезонски облик. Чак 15% до 20% прихода од помоћних услуга, што је уобичајено за већину авио-компанија у свету, стабилизује највећи приход у односу на углавном фиксну основу трошкова, и то донекле стабилизује кварталну зараду.

Побољшава структуру трошкова

Накнаде авио-компаније не само да повећавају приход авио-компаније. Они такође делују као подстицаји за потрошаче да се понашају другачије, а те разлике често резултирају нижим трошковима за авио-компанију. Када авио-компаније наплаћују торбе уместо да их уврсте у основну цену, као што је Соутхвест, купци проверавају мање торби. То значи да појасеви за торбе трају дуже, авио-компаније губе мање торби и можда им није потребно толико људи за утовар и истовар торби. РианАир у Европи и неколико авио-компанија у САД наплаћују накнаду за пријаву код агента, док је пријављивање на паметном телефону бесплатно и једноставно. Како је мањем броју људи потребна особа за чекирање, авио-компаније могу да ангажују мање агената током времена и да закупе мање простора са аеродрома.

Како трошкови аеродрома опадају захваљујући томе што потрошачи бирају нова понашања, то омогућава авио-компанији да више улаже у људе и чврсту имовину, иу своје потрошачке производе. Дакле, док се многи људи и медији жале на накнаде авио-компанијама, воле ниже цене и бољу услугу која долази од њих.

Захтева транспарентност

Пошто авио-компаније наплаћују различите пружене услуге, важно је да оне оне наглашавају транспарентност у свим својим медијима. Купци не би требало да буду изненађени када им се наплати накнада за чекирање торбе или за уношење флаше воде. То се лакше ради на директним медијима као што је веб локација или апликација авио-компаније. Постаје теже када продају преко сајтова трећих страна, јер им је тешко да буду јасни о томе шта свака авио-компанија укључује или наплаћује.

Многе фрустрације потрошача и медија због накнада су у овом питању транспарентности. Када сам био извршни директор Спирит-а, шалио сам се о уласку у Цхицк-фил-А, упитно гледајући јеловник и вичући „шта, ви овде не продајете хамбургере?“ Никада то нисам радио, наравно, али очекивања су јасна када уђете у Цхицк-фил-А да не тражите хамбургер. Авио-компаније морају бити исто тако јасне о томе шта је укључено за коју цену, а више опција значи више фокуса на транспарентност.