Бела Кућа сада очајнички него икада жели да обезбеди амерички ланац снабдевања критичним минералима.
То укључује елементе ретких земаља и материјале за батерије, као што су литијум, кобалт и графит – који су сви кључни не само за електрична возила и складиштење енергије, већ и за компјутерске компоненте, кућне апарате и технологију чисте енергије уопште.
Кина контролише већину овог тржишта…
А једини заиста ефикасан безбедносни ланац снабдевања је да се све то врати кући.
Док ретке најаве млађих рудара који истражују северноамеричка места за нове изворе ових материјала за батерије дају одређену наду, оне су ризичне прилике за инвеститоре.
Прва компанија која жели да врати један од најважнијих материјала за батерије кући је Грапхек Гроуп Лтд (ГРФКСИ), који је управо најавио планира да наброји на њујоршкој берзи (НИСЕ).
Грапхек има операције код куће…
Али такође је међу водећим произвођачима у Азији, са кључним постројењима за прераду графита паркираним одмах поред једног од највећих светских рудника графита.
Производи већ скоро деценију, а сада има за циљ да учетворостручи производњу и изгради мост између својих операција у Азији и Северној Америци.
То је наш избор за јединствену прилику да се позиционирамо у великој експанзији која циља на срце несигурности америчког ланца снабдевања – драгоцени материјали за батерије који могу направити или прекинути револуцију чисте енергије. И то је прилика са мањим ризиком који долази са клађењем на млађе рударе који се штите од открића комерцијалне природе, а затим могу да га развију.
Грапхите није игра за нове учеснике, а Грапхек Групу воде ветерани са доказаном производњом.
Очекује се да ће потражња за минералима попут литијума и графита порасти за 4,000%
Током наредних неколико деценија, каже Бела кућа да ће глобална потражња за овим критичним минералима порасти и до 600%.
Али тачније за минерале као што су литијум и графит који се користе у ЕВ батеријама, потражња ће се повећати за чак 4,000%.
Проблем је, каже Бела кућа, што „САД све више зависе од страних извора за многе прерађене верзије ових минерала. Глобално, Кина контролише већину тржишта за прераду и рафинацију кобалта, литијума, ретких земаља и других критичних минерала.
Сада, са руско-украјинским ратом и реакцијом санкција које подстичу суперциклус робе који је већ био у току, обезбеђивање ланца снабдевања овим минералима је још хитније.
Очекује се да ће се продаја електричних возила удвостручити ове године, а аутомобилски гиганти су мотивисани да избегну прекиде у ланцу снабдевања батеријама и растуће цене сировина.
И док литијум има тенденцију да добије велику пажњу када је у питању ограничење понуде, графит је још један занемарени критични елемент овде, а аналитичари предвиђају да ће до 2030. тражња ће бити три пута већа од понуде.
То је забрињавајућа ситуација, посебно за произвођаче батерија који траже а индустрија вредна више трилиона долара који маршира напред вртоглавом брзином...
Тржиште складиштења енергије које иде ка $ КСНУМКС милијарди ...
И огромна линија европских гигафабрика батерија, као и више десетина нових планираних у Сједињене Америчке Државе.
Све ово указује на то да глобално тржиште графита маршира 50 милијарди долара до краја овога декада.
То је зато што графит чини између 20% -30% материјала сваке ЕВ или батерије за складиштење енергије. Анодни материјали су ти који омогућавају литијум-јонску батерију на првом месту.
Графитни мост од Азије до Северне Америке
Сједињене Државе тренутно уопште не производе графит, а не могу ни да га обрађују.
Сав прерађени графит у свету долази из Азије, а од тога 70% ископаног графита долази из Кине. Кина је заузврат одговорна за прераду скоро целог графита који користи било који произвођач батерија у свету.
То је велики проблем националне безбедности и на чијем решавању Грапхек Гроуп ради.
Са статусом једног од 5 најбољих произвођача сферног графита у Кини и једног од водећих у свету, Грапхек (ГРФКСИ) жели да постане група која гради први мост преко јаза између све те азијске производње и недостатка америчке производње.
Од 2013. године Грапхек Гроуп послује у непосредној близини једног од највећих рудника графита на свету, у кинеској провинцији Хеилонгјианг. Тренутно производи 10,000 метричких тона сферног графита – то је батерија. Али планови су у току да се то повећа КСНУМКС метричких тона током наредне три године.
То је врста повећања која је Северној Америци очајнички потребна.
А то је управо оно што Грапхек Гроуп ради – доноси своју патентирану технологију кући тако да Северна Америка има погон за прераду сферног графита за батерије.
Ради се фабрика за прераду графита планирано за Мичиген, са коначном одлуком о локацији која се очекује до краја овог месеца, и са операцијама које се очекују на мрежи у року од годину дана.
Почетни циљани капацитет за фабрику „маде-ин-Америца“ Грапхек групе био би 10,000 метричких тона годишње (ТПА), са плановима да се тај капацитет удвостручи како би се задовољила растућа потражња.
Локализација завршне обраде графита за произвођаче ЕВ батерија – укључујући 13 америчких гигафабрика у раду – може бити од виталног значаја за безбедност ланца снабдевања.
Локализација завршне обраде графита може такође постићи још једну велику продајну тачку: могла би га учинити експоненцијално поузданијим за америчке произвођаче батерија. Проблем за северноамеричке рударе графита који сада долазе на сцену је тај што они немају доказане могућности обраде које би узеле њихов ископани графит у љускама и претвориле га у оно што је потребно произвођачима батерија: необложени или обложени сферични графит.
То значи да чак и ако компаније покрену више операција ископавања графита у Сједињеним Државама, коначни крајњи производ ће и даље морати да се обради у Кини и наш ланац снабдевања ће вероватно остати изузетно крхак.
Грапхек Гроуп има за циљ да премости управо тај јаз, доносећи кући технологију обраде графита.
Мислимо да је то велика ствар када цене метала за батерије расту и изазивају таласе кроз индустрију електричних возила.
За Грапхек и његове инвеститоре, потенцијална прилика би могла бити значајна.
Постројења за прераду у Мичигену могу бити само почетак…
Грапхек (ГРФКСИ) је најавио дугорочне планове за партнерство са компанијама из ланца снабдевања аутомобила за производњу обложеног сферног графита, са ширењем у низводну производњу анода и батерија, као и партнерство са другим светским рударима сировог графита.
Графит: критична игра само за ветеране
Када графит изађе из земље, потребна је високотехнолошка обрада да би се произвео анодни материјал за батерије. То је компликован процес, посебно када је у питању повећање операција.
То није игра за нове учеснике.
Грапхек (ГРФКСИ) није нови учесник. То је једна од водећих светских компанија за прераду са дугорочним уговорима са државним рудницима и уговорима о откупу са великим произвођачима батерија.
Ово није истраживачка игра високог ризика – то је игра проширења која већ има велике маргине (28% у 2021.) и која сада прелази океане у ономе што би могла бити једна од најважнијих ствари која би се могла догодити националном интересу САД-а у критичном сцена минерала.
Не ради се само о рударству…
Овде се ради о крајњем производу за који Северна Америка раније није имала могућности.
И све то ради нешто што изгледа као изузетно добро структурирана вертикална електрана дуж ланца снабдевања графитом.
Опет, ово је компанија која има капацитет за прераду батерија у Кини са сопственим погонима, лиценцом за извоз за свој сферични графит за батерије и планира да све то изгради у Северној Америци. А технологија компаније заштићена је са 23 патента.
Овде се више не ради о откривању ... већ о откривању плус обради. То је високотехнолошка игра скалирања, а Грапхек Гроуп изгледа као једна од најбоље позиционираних да то уради са ветеранима који се спремају да обезбеде Сједињеним Државама свој први прави мост за ланац снабдевања.
Произвођачи електричних возила ће расти у наредним годинама
Генерал Моторс (НИСЕ: ГМ) је бона фиде суперзвезда Детроита у аутомобилској производњи. А сада се шири и напушта моторе са унутрашњим сагоревањем, а други застарели произвођачи аутомобила ће вероватно следити њихов пример. Иако Генерал Моторс постоји већ дуже време, ово је прекретница за компанију. Они се максимално труде да смање емисије и вероватно ће се временом исплатити. Не само да ће усрећити старије акционаре, већ би такође могао да привуче нове инвестиције од млађих инвеститора који су фокусирани на одрживост.
У главној најави прошле године, најпродаванији амерички произвођач аутомобила рекао понудио би 30 потпуно електричних модела широм света до средине ове деценије. Укупно 40 одсто понуђених модела компаније у САД биће електрична возила на батерије (БЕВ) до краја 2025.
Недавно је ГМ бацио још једну бомбу на тржиште са најавом своје нове пословне јединице, БригхтДроп. Компанија жели да освоји кључни удео на растућем тржишту испоруке, са плановима за продају електричних комбија и услуга комерцијалним компанијама за испоруку. ГМ се такође не клади само на ЕВ. Такође жели да искористи бум аутономних возила. Недавно је објавила да је њена подружница у већинском власништву, Цруисе, управо добила одобрење од калифорнијског ДМВ-а да тестира своја аутономна возила без возача. И док они нису први који су добили такво одобрење, то је и даље велика вест за ГМ.
Форд (НИСЕ: Ф) је још један тешкаш из Детроита који прави велике таласе у свету електричних возила. Поред потпуно нових потпуно електричних верзија својих најпродаванијих, Ф-150 и култног Мустанга, такође чини велике потезе да би заузео сопствену позицију у трци водоника. У ствари, недавно је чак представио први хибрид на горивим ћелијама на свету повезати електрично возило, Форд Едге ХиСериес, сигуран знак да је Форд посвећен одрживој будућности.
Форд је шокирао тржишта прошле године, победивши Теслу, фаворита инвеститора, као најбољег произвођача аутомобила, јер је удвостручио своју потпуно електричну будућност. 2021. је била „заиста преломна година за Форд... лако стратешки најважнија година за компанију од финансијске кризе“, рекао је аналитичар Морган Станлеиа Адам Јонас за ЦНБЦ.
Кинески произвођачи електричних возила поново су у моди
Нио Лимитед (НИСЕ:НИО), један од Теслиних највећих ривала у Кини, тражи да се бори против краља у свом дворишту. Компанија повећава продају и скраћује своје финансије и почиње да напредује на домаћем тржишту. И док је дошло до малог назадовања пошто је шире кинеско тржиште пало, подршка владе би могла да помогне у ублажавању забринутости инвеститора.
Нио не производи само електрична возила. Такође прави велике таласе на тржишту батерија. Нио планира да изгради 4,000 станица за замену батерија широм света до 2025. године, наводи Ројтерс пријавио, цитирајући председника компаније Ћин Лихонг.
Замена батерија се појављује као бржа алтернатива пуњењу електричних возила, које често и даље траје сатима, што електрична возила чини мало мање привлачним потенцијалним купцима. Али замена батерије може да пружи брзо и лако решење за возаче у покрету.
Још један кинески произвођач аутомобила, Кспенг Моторс (НИСЕ: КСПЕВ), такође жели да избори своја места на супер-конкурентном тржишту електричних возила. Развио је потпуно електрични, потпуно аутономан аутомобил који се може наручити са неколико додира на вашем телефону. Има домет од 250 миља и довешће вас од тачке А до тачке Б за мање времена него што би било потребно да позовете такси или се сами возите. Ова компанија која мења игру је постављена да поремети светску аутомобилску индустрију ненадмашном практичношћу и доступношћу.
Кспенг такође привлачи велику кампању од Биг Монеи-а, успевајући да прикупи скоро милијарду долара од тешких нападача као што су Алибаба, Абу Дхаби-јев суверени богатствени фонд Мубадала Катар Инвестмент Аутхорити, Хиллхоусе Цапитал и Секуоиа Цапитал Цхина.
Процват електричних возила у Кини тек почиње, а Кспенг би могао да оствари велику победу. Ове године ће се снажан раст наставити јер субвенције више нису фактор, рекао је Мицхаел Ј. Дунне, извршни директор ЗоЗо Го.
„До 2020. већина продаје електричних возила у Кини била је подстакнута субвенцијама, рабатима и квотама. То доба је прошло. НИО, Кспенг и БИД праве ЕВ светске класе које кинески купци прихватају на основу сопствених заслуга. Субвенције више нису фактор.”
Ли Ауто (НАСДАК: ЛИ) такође добија на снази на растућем кинеском тржишту. И иако можда није ветеран на тржишту попут Тесле или чак НИО-а, брзо ствара таласе на Волстриту док се кинеска влада обећава да ће подржати своје компаније које котирају на међународном тржишту. Уз подршку технолошких гиганата Меитуан и Битеданце, Ли је заузео другачији приступ тржишту електричних возила. Уместо да се одлучи за чисто електричне аутомобиле, потрошачима даје избор својим иновативним хибридним СУВ-ом. Ово популарно возило може да се напаја бензином или струјом, помажући да се олакша једна од највећих брига повезаних са усвајањем електричних возила: недостатак инфраструктуре за пуњење.
Ли Ауто је, заједно са низом других кинеских компанија, ове године забележио пад од 28 одсто од јануара. Али инвеститорима би било мудро да још не слегну кинеским компанијама. Само ове недеље, кинеске компаније су забележиле велики скуп након вести да Пекинг предузима преко потребне кораке да подржи домаће компаније, стабилизује кинеска тржишта и подстакне економски раст земље.
Канада ће такође победити у великом порасту
ГреенПовер мотор (ТСКС: ГПВ) је узбудљива компанија која производи већи електрични транспорт. Тренутно је првенствено усредсређен на северноамеричко тржиште, али небо је граница како расте притисак да се озелени. ГреенПовер је на првим линијама електричног покрета, производећи приступачне батеријске аутобусе и камионе већ више од десет година. Од школских аутобуса до јавног превоза на велике удаљености, утицај ГреенПовер-а на сектор не може се занемарити.
НФИ група (ТСКС: НФИ) је још један од најузбудљивијих канадских произвођача јавног превоза. Иако се још није опоравио од јануарских максимума, НФИ још увек нуди инвеститорима обећавајућу прилику да на попусту искористе бум електричних возила. Поред све позитивнијих финансијских извештаја, такође је један од ретких у послу који заправо исплаћује дивиденду својим инвеститорима. Ово је огромно јер пружа инвеститорима прилику да се излажу овој индустрији која је у успону, док су акције јефтине и стабилне док тржиште коначно не открије овај драгуљ.
Прошао је још један начин да се повећа изложеност индустрији електричних возила АутоЦанада (ТСКС:АЦК), компанија која управља ауто-заступницима преко Канаде. Компанија има широку лепезу нових и половних возила и има све врсте финансијских опција које су доступне за потребе сваког потрошача. Иако је ове године продаја опала због пандемије ЦОВИД-19, АутоЦанада ће вероватно доживети опоравак јер се повећавају и куповна моћ и потражња за електричним возилима. Како се на тржиште појави све више нових узбудљивих електричних возила, АутоЦанада ће сигурно моћи да зајаше талас.
Не заборавите да пазите на рударе који су у недостатку залиха
Литхиум Америцас Цорп. (ТСКС: ЛАЦ) је једна од најважнијих и најуспешнијих компанија за производњу чистог литијума у Северној Америци, што је чини кључним лидером у порасту цена робе. Са два литијумска пројекта светске класе у Аргентини и Невади, Литхиум Америцас је у доброј позицији да се носи са таласом растуће потражње за литијумом у годинама које долазе. Већ је прикупила скоро милијарду долара капитала и дуга, што показује да инвеститори имају велики интерес за амбициозне планове компаније, и да ће вероватно наставити свој обећавајући раст и експанзију у годинама које долазе. Нарочито ако цене литијума наставе да расту.
Не игнорише се ни растућа потражња инвеститора за одговорним и одрживим рударством. У ствари, један од његових примарних циљева је да кроз своје пројекте створи позитиван утицај на друштво и животну средину.
Туркуоисе Хилл Ресоурцес Лтд. (ТСКС:ТРК) је још један велики играч у канадској индустрији сировина и минерала. То је главни произвођач угља и цинка, два ресурса са изразито различитом будућношћу. Док наслови већ говоре о крају угља, цинк је минерал који ће играти кључну улогу у будућности енергије у годинама које долазе. И делом због текућег сукоба у Украјини, цена цинка је порасла због страха од претећег смањења понуде.
Поред пословања са цинком, Туркуоисе Хилл је такође значајан произвођач уранијума. Уранијум је кључни материјал у производњи нуклеарне енергије, за коју многи аналитичари сугеришу да би могла бити главна компонента у глобалној транзицији на чистију енергију. Иако минерал није доживео значајније промене цена последњих година, постоји низ нових пројеката који ће се у средњем року појавити широм света, што би могло бити благодат за Тиркизно брдо, посебно када цене роба експлодирају.
Од стране. Мицхаел Керн
** ВАЖНО! ЧИТАЊЕМ САДРЖАЈА ЕКСПЛИЦИТНО СТЕ САГЛАСНИ СА СЛЕДЕЋИМ. ПРОЧИТАЈТЕ, МОЛИМ ВАС
ПАЖЉИВО**
Извештаји о будућности
Ова публикација садржи информације окренуте будућности које су изложене разним ризицима и неизвесностима и другим факторима који могу проузроковати да се стварни догађаји или резултати разликују од оних који су пројектовани у изјавама о будућности. Изјаве које гледају у будућност у овој публикацији укључују да ће се глобална енергетска транзиција наставити како се очекивало и да ће електрична возила наставити да расту у тржишном уделу и прихватању; да ће потражња за батеријама за електрична возила и компонентним материјалима и минералима који се користе за производњу батерија за електрична возила наставити значајно да расте; да ће тржиште графита и сродних производа наставити да се шири и оствари двоцифрен раст у наредних неколико година; да ће бити несташице у Кини, САД и глобално од графита неопходног за производњу батерија за електрична возила; да Грапхек Гроуп Лимитед („Компанија“) може да искористи своје постојеће операције и репутацију у Кини како би заузела тржишни удео у глобалној потражњи за графитом; да Компанија може проширити своје пословање на САД и европским тржиштима и стекну значајан тржишни удео за набавку графита за батерије за електрична возила; да компанија може да искористи своју близину рудницима графита да прошири своје пословање и заузме тржишни удео за глобалну потражњу за графитом; да Предузеће може да оствари своје пословне планове и циљеве како је предвиђено. Ове изјаве које се односе на будућност су подложне разним ризицима и неизвесностима и другим факторима који би могли да доведу до тога да се стварни догађаји или резултати значајно разликују од оних који су пројектовани у информацијама које се односе на будућност. Ризици који би могли да промене или спрече ове изјаве да се остваре укључују да се глобална енергетска транзиција можда неће наставити како се очекивало и да се други типови возила са алтернативном енергијом могу развити и добити тржишни удео у односу на тренутне типове електричних возила; да потражња за батеријама за електрична возила како се тренутно производе и компонентним материјалима и минералима који се тренутно користе за производњу батерија за електрична возила може бити мања од очекиване из различитих разлога, укључујући развој алтернативних материјала и технологија; да се тржиште графита и сродних производа можда неће проширити и постићи раст како се очекивало; да из различитих разлога, укључујући производњу графита или алтернативних технологија од стране других конкурената компаније, можда неће бити мањка или повећања потражње за графитом у Кини, САД и/или глобално према очекивању или уопште; да компанија можда неће моћи да искористи своје постојеће операције и репутацију у Кини како би заузела значајан тржишни удео у глобалној потражњи за графитом; да Компанија може бити неуспешна у ширењу својих пословних операција на САД и европским тржиштима и не успевају да стекну значајан тржишни удео за снабдевање графитним батеријама за електрична возила у Кини и/или широм света; да Компанија можда неће моћи да искористи своју близину рудницима графита како би проширила своје пословање и заузела тржишни удео за домаћу и светску потражњу графита; да пословање Предузећа може бити неуспешно из различитих разлога.
ДИСЦЛАИМЕРС
Ова комуникација је само у забавне сврхе. Никада немојте улагати искључиво на основу наше комуникације. Грапхек нам није надокнадио, али би у будућности могли да добијемо надокнаду за оглашавање и маркетинг за подизање свести инвеститора за ОТЦККС: ГРФКСИ. Информације у нашој комуникацији и на нашој веб страници нису независно проверене и не гарантује се да су тачне. Циљеви цена које смо навели у овом чланку су наша мишљења заснована на ограниченој анализи, али ми нисмо професионални финансијски аналитичари, тако да се на циљеве цена не треба ослањати.
ДЕЉНО ВЛАСНИШТВО. Власник Оилприце.цом поседује акције Грапхек Гроуп Лимитед и стога има додатни подстицај да види добре резултате представљене компаније. Власник Оилприце.цом неће обавестити тржиште када одлучи да купи више или прода акције овог емитента на тржишту. Власник Оилприце.цом ће куповати и продавати акције овог емитента за сопствени профит. Због тога наглашавамо да спроводите опсежну проверу, као и да тражите савет свог финансијског саветника или регистрованог брокера-дилера пре него што инвестирате у било које хартије од вредности.
НИЈЕ САВЕТНИК ЗА ИНВЕСТИЦИЈЕ. Компанија није регистрована или лиценцирана од стране било ког управног тела у било којој јурисдикцији да даје савете за инвестирање или даје препоруке за инвестирање.
УВЕК РАДИТЕ СВОЈЕ ИСТРАЖИВАЊЕ и консултујте се са лиценцираним професионалцем за инвестиције пре него што инвестирате. Ова комуникација се не сме користити као основа за било каква улагања.
РИЗИК ОД УЛАГАЊА. Улагање је само по себи ризично. Не тргујте новцем који не можете да приуштите да изгубите. Ово није нити тражење нити понуда за куповину / продају хартија од вредности. Не даје се изјава да ће било која аквизиција створити или ће вероватно остварити добит.
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/вхи-тесла-волксваген-нио-сцрамблинг-233000536.хтмл