Зашто још увек немате самовозећи аутомобил? Други део описује неке друштвене проблеме

Многи људи су разочарани што још немају или се возе у самовозећем аутомобилу, очекујући то раније. Ин први део ове дводелне серије (са видео записима) истражена су нека од кључних питања која стоје на путу. Овде, у другом делу, изложена су нека друга питања, од којих су многа логистичка и социјална.

Роад Цитизенсхип

Учинити возила безбедним и доказати то је једна ствар. Још једна важна вештина се може назвати „држављанство на путу“, односно бити продуктиван возач на путу, не сметати другима на путу, не ометати саобраћај, не понашати се непредвидиво. У раним данима, сви роботи су обично програмирани да возе конзервативно како би остали безбедни. Готово да постоји бројчаник који можете да окренете између конзервативности и безбедности и асертивности и не успоравања саобраћаја. Природни инстинкт је да окренете бројчаник на „конзервативно“ када почнете, али он не може ту остати заувек.

Можете направити веома безбедан аутомобил, али он не може да се активира ако му увек сигнализирају или блокирају траке док чека најбезбеднији тренутак. Незаштићено скретање улево је незаштићено скретање у лево. Постоји много разлога за бригу, укључујући саобраћај из супротног смера, саобраћај иза вас, пешаке који улазе на пешачке прелазе и још много тога. Ваимо је славно критикован јер се труди да избегне чак и ова скретања, до те мере да ће изабрати дужу руту са 3 десна скретања да би избегао ту незаштићену леву страну, чак и када то није добра стратегија. Цруисе је управо имао своју прву несрећу са повредом у незаштићеној левици када је јурио други аутомобил. Старији грађани имају већу стопу несрећа како старе, а велики број тих нових несрећа је током незаштићених лева.

Пошто други желе да скрећу иза вас, не можете се завлачити овде, као ни на многим другим местима. Постоје спекулације да су неке од несрећа у којима су робокари били позади били делимично узроковани предуго паузирањем аутомобила на неочекиван начин.

У неким градовима нећете стићи нигде ако нисте упорни. Ваимо је пре више од 10 година открио да морате бити упорни на стајањима у 4 смера или их нећете проћи. Тесла је имао проблема са регулаторима када су дозволили њиховим аутомобилима да се споро заустављају на празним стајалиштима у 4 смера, иако то није опасно и већина људи то ради. МобилЕие је изградио читаву методологију планирања коју назива Сигурност осетљива на одговорност, или РСС, која дефинише опције вожње које аутомобил има које га држе легалним и одговорним док му омогућавају да буде агресивнији.

А у многим земљама знамо да скоро сви возачи прекорачују ограничење брзине и они који не постају препрека у саобраћају. Компаније веома оклевају да намерно програмирају аутомобиле да крше закон, чак и ако је кршење закона потребно за добро држављанство на путевима — и то је проблем.

Извините, живите у погрешном граду

Иако ови проблеми стоје на путу многим тимовима, треба напоменути да је роботакси услуга сада распоређена у неколико градова. Ваимо је имао сталну услугу роботакси возила, без икога у возилу, распоређену у једном предграђу Феникса неколико година, а они су се само проширили на центар града и на делове Сан Франциска који нису у центру. Крстарење ради без сигурносног возача ноћу у истој области Сан Франциска, а ускоро ће се отворити у Остину и Фениксу. Неколико кинеских компанија има сервис (иако постоји запослени који није на седишту возача) у Шенжену, Пекингу, Шангају, Гуангџоуу и другим кинеским градовима. Баиду је управо уклонио сигурносни возач у Вухану и Чонгкингу. Неколико других компанија имало је пилот услуге (са возачима за безбедност људи) у различитим градовима, а планирано је још услуга у блиској будућности у местима као што су Дубаи, Мајами, Лас Вегас, Минхен, Тел Авив и још много тога.

Ово су пилоти, али чак и након што све ове компаније уђу у комерцијалну примену, за шта се надају да ће то учинити у року од највише неколико година, нећете свуда видети услугу. У ствари је скупо распоредити роботакси флоту у граду. Не само да морате да купите или направите хиљаде аутомобила, већ морате да тестирате и потврдите да можете добро да послујете у том граду, и да будете добри са локалним званичницима, а можда и да се бавите маркетингом. За то је потребан новац и време управљања. Чак и компаније попут Гугла, Епла и ГМ-а, које имају више новца од неколико малих земаља, не могу одједном да се распореде свуда у САД, а свакако не у свету.

Радиће се у неколико градова истовремено. Колико брзо ће доћи у ваш град зависиће од тога колико је лако тамо радити, колико је влада пријатељска, какво време имате и колико ће добро пословати у вашем граду. Ако живите у земљи, роботакси услуга вероватно неће доћи до 2030-их.

Можете га возити, али га не можете купити

Роботакис можда постоји у неким градовима, и долази до више, али можете се возити само у њима, не можете их купити. У ствари, сви водећи тимови који се сами возе покушавају да направе роботакси, а не аутомобил који можете купити. Тесла се нада да ће понудити функцију самовожње за људе који купују њихове аутомобиле, али су веома далеко иза водећих тимова – кладили су се на наду у непредвидив напредак који вози на било ком путу и ​​може то да уради само са камерама које постављају у аутомобилима још 2016.

Цруисе је такође најавио да се надају да ће продати аутомобиле потрошачима са неким функцијама 2025. године.

Вожња свуда је заиста тешка, толико напорна да паметни тимови не мисле да је циљ да први покушају. Толико тешко да нико није ни близу да то уради. Роботаки вози ограничено подручје које можете тестирати и верификовати. Никада се неће возити улицом коју никада раније нисте видели. Сваке ноћи долази кући у депо и добија ажурирања ако су му потребна. Много је лакше учинити да ствари функционишу у том окружењу него направити аутомобил који продајете купцу, а да га никада више не видите.

Ово је проблем за традиционалне произвођаче аутомобила који продају аутомобиле купцима. Не могу да направе ауто који се само вози у неколико градова. Нико неће „Цхеви Тахое“ ако ради само на језеру Тахое. Ниједан град или држава није довољно велико тржиште за модел аутомобила велике аутомобилске компаније.

Покупи и остави

Већина тимова се фокусира на вожњу, али аутомобили такође морају да се баве преузимањем и одласком путника, што није само дело Пикова Андропова, руског шофера на „Цар Талк-у“, већ суштински део вожње. Ја то зовем ПУДО или ПуДо. Иако ово није ракетна наука, оно укључује много детаљног рада, разумевање ивичњака и сваког места на њему, као и прилаза и паркинга. Пут је заправо једноставан у поређењу са тим, и сваки део ивичњака има своја правила, а свака приватна парцела може имати своје знаке. Чак и људски возачи имају проблема са тим. Робоцар тимови су сви почели тако што су прво управљали вожњом, остављајући ово за касније.

Цруисе је покренуо своју услугу у Сан Франциску, а да није радио ПуДо. Радећи само ноћу, у мирним улицама, само су стајали у траци да покупе и одвезу путнике. Они нису једини, није необично видети возаче таксија и Убера да раде исту ствар. Али граду се то није допало. Они желе да компаније реше ово пре него што се примене. Неке компаније то решавају тако што раде ПуДо само на ограниченом скупу места, можда ћете морати да прошетате мало да бисте се возили. За потпуну имплементацију сав овај детаљни рад мора бити обављен.

Пословни модел

Пилот роботакси су на путу, али пре него што се рашире широм света, компаније морају да се договоре са првим нацртом пословног модела. Сви су почели са Убером или такси услугом, плаћају карту, углавном по миљи, да би се провозали. То је почетак и може чак и зарадити новац, али нису уложили десетине милијарди да би били јефтинији Убер. У ствари, они који данас наплаћују вожњу не раде то да би остварили приход – наплаћени новац је пад у канти њихових тренутних трошкова. Они то раде само као генералну пробу, да виде како купци користе производ када морају да га плате.

Коначни пословни модел би могао бити јефтинија верзија Убер-а, али је вероватније да ће испробати друге приступе као што су претплате или мешовите накнаде како би то исправили и убедили купце да одустану од поседовања барем једног свог аутомобила и замене га са роботаки услуга. Ту је прави приход.

Ово ипак није прави блокатор. Они могу набавити аутомобиле без правог пословног модела, само неће зарадити новац на начин на који се надају.

Апликација и друга логистика

Прављење употребљивог робоцар-а укључује неки кориснички интерфејс у ​​аутомобилу, али такође захтева мобилну апликацију, тако да људи могу да призову аутомобиле, да им дају нова упутства и плате за њих. То није велики изазов, слично је раду на креирању Убер система, али није ни ништа, а ово вам треба пре него што га можете користити.

Чини га превише сигурним

Омогућавање безбедног возила био је први изазов који су тимови тежили, а неки су то и постигли. Доказивање да је безбедно био је следећи изазов који за већину тимова још увек није готов. Али једна од препрека је што желе да докажу да је достигао ниво безбедности који је заправо превисок. Пуцајући на месец, они успоравају распоређивање. Можете се запитати како ниво безбедности може бити превисок? Савршена безбедност није достижна, а циљање на њу је глупа ствар, али постоји много дебата о томе шта је довољно. Сви кажу „безбедност на првом месту“, али у ствари без функционалности и економичности, нема производа који би створио безбедност.

Програмери се плаше да нанесу штету, како зато што су генерално добри људи, тако и зато што би изазивање несрећа лако могло да избаци из колосека или чак уништи њихов пројекат. Тужбе због несрећа са роботом ће у већини случајева бити далеко скупље од обичних саобраћајних несрећа – толико скупље да би могле да избришу користи које произилазе из мањег броја несрећа. Постоји огромна индустрија осигурања која је поједноставила и смањила трошкове плаћене у несрећама. Неки би рекли да је ово урадио превише добро, али несреће изазване роботима у власништву корпорација са великим џепом неће добити ништа од тог смањења.

Прихватање јавности и владе

На неким местима ствари се коче и правним питањима и јавним прихватањем. Не можете да се распоредите осим ако нисте сигурни да је легално, а чак и тада ћете имати проблема ако мислите да ће јавност то одбацити. У многим државама у САД, државе су биле жељне, чак и проактивне, да објаве да је барем тестирање возила легално. (Почело је легално, јер наравно никоме није пало на памет да упише „нема робота“ у шифрама возила.) Од тада је постојао широк спектар приступа држава и земаља легалности примене стварних услуга. Већина људи зна да ће робокари променити свет, и то на боље, и не желе да закасне на утакмицу, тако да за сада владе покушавају да убрзају да то дефинишу као легалну. Међутим, то ће се догодити брже у САД и Кини него у Европи.

A изненађујући противник могу бити транзитне агенције, који на сав превоз обично гледају кроз сочиво јавног превоза и гледају на транзит као на циљ, а не као средство. Неки виде роботе као конкуренцију, као што је Убер такође био, и уместо да реагују на конкуренцију побољшањем и надметањем, као владине агенције могу пасти у искушење да ометају ствари прописима. То се догодило компанијама које су радиле ванпоол услуге које су одводиле возаче из транзита, а затим су избачене из пословања.

Други ризик је претходна регулација, што ће рећи покушаји да се напишу правила за роботске аутомобиле пре него што се уопште поставе на пут. Уобичајена историја нових технологија у аутомобилској безбедности је била да им се омогући да се примењују много година пре него што су прописи написани, а евентуални прописи су углавном захтевали да сви заостали произвођачи аутомобила почну да укључују ове сјајне нове ствари као што су сигурносни појасеви, антиблокирајуће кочнице и судар технологија избегавања. Чак ни најбољи тимови још не знају коначан облик свог производа, а сигурно не знају ни регулатори.

И јавност мора да вас прихвати. Неки у јавности су жељни, а неки уплашени. На раној територији Ваимо-а, било је неколико случајева да је јавност била више него вербално отпорна, али то би се могло променити ако тимови не воде рачуна о свом јавном имиџу. Чак и тако, ово не изгледа проблем. Јавност невероватно прихвата нову технологију попут ове, верујући јој чак и пре него што би требало.

Не-блокатори

Постоје неки задаци које треба обавити, али они не блокирају рану примену. Људи раде на њима, али не морају да их заврше пре него што почнете да се возите у робоцару.

Једна област, која се често појављује у демо презентацијама у штампи јер се добро показује, је дизајн посебних ентеријера и функција које можете да радите док се возите. Људи воле да сањају о аутомобилу будућности који изгледа сасвим другачије од аутомобила из 20. века, али вам ово заправо није потребно. Тимови се труде да пронађу добре корисничке интерфејсе, а неколико компанија чак дизајнира нова будућа возила из темеља. Ове ствари ће нам се допасти у будућности, али за сада ће људи бити задовољни стандардном удобношћу задњег седишта таксија данас, само буљећи у свој телефон. То је оно што сада сви раде у задњем делу Уберса и на било ком транзитном возилу, и оно обавља посао.

Такође није потребно направити аутомобил који може да вози свуда. Можда бисте то желели у аутомобилу који се продаје крајњим корисницима, али роботакси услуга треба да опслужује само комерцијално одржив скуп рута, а не мора чак ни да буде толико одржив током фазе раста. Због тога се тимови фокусирају на места без снега или подскупове градова. Могу да живе без одласка свуда, а касније добију још места.

Па кад?

Одговор на питање када ћете се возити је 23. јун 2023. у 4:14 по пацифичком времену. Па, не, и свако ко именује датум је глуп. Прави датум је другачији у сваком граду и зависи од ових блокатора.

Све ово говори да за многе од вас неће проћи много времена пре него што се провозате у свом роботаксију. У уносним топлијим градовима света, то ћете можда видети сада или средином 2020-их. Сигурно ћете то ускоро видети на путовању. Ако имате снега, не брините, многи желе да реше тај проблем убрзо након тога јер тамо има превише тржишта.

Ускоро ћете видети и обичне аутомобиле које можете купити и који могу да поднесу све главне аутопутеве. То је користан, ако не и производ који мења свет, и вратио би много времена путницима на посао и међуградским путницима. И ко зна, можда ће Тесла или неко други постићи тај пробој који су вољни да пусте на путу на којем никада раније нису тестирали.

Све ове препреке стоје на путу тимовима који раде на томе да вас убаце у робоцар. Међутим, они углавном не захтевају тешка открића (осим оних који желе да користе само компјутерски вид.) Инвестициони новац је ту и чини успех вероватним. Требало би да очекујете да ће се појавити још пилот пројеката, који ће довести до '"копнене журбе" средином 2020-их, пошто различити тимови полажу право на више градова за услугу роботаксија. Потрошачки аутомобили би требало да добију могућност да управљају аутопутевима и артеријама, мада је онај који може да прође све улице сваког града у САД на некој удаљености. Ускоро ћеш јахати.