Зашто је то хибрид, а не потпуно електрични аутомобил

ДЕТРОИТ - Генерал Моторс' будућност може бити у потпуно електричним возилима, али су јој и даље потребни њени тренутни модели да плати рачуне како би могао да инвестира у те нове производе.

То је један од разлога зашто је произвођач аутомобила у уторак открио 2024 Цхевролет Цорветте Е-Раи – прва икада „електрификована“ или хибридна верзија чувеног спортског аутомобила. Такође има погон на све точкове, још један први за осму генерацију, или Ц8, Цорветте.

повезане вести о инвестирању

Аутомобил – почевши од око 104,000 долара када ће бити објављен касније ове године – може изненадити неке потрошаче, јер је корак ка потпуној електрификацији, али једнорог у ГМ-овој линији. Произвођач аутомобила из Детроита је прекинуо производњу свих хибрида, укључујући плуг-ин хибриде, да би се фокусирао улагања у потпуно електрична возила.

Зашто онда правити хибридну корвету? ГМ каже да постоји неколико разлога, али генерално гледано, произвођач аутомобила је већ развијао технологију испред својих агресивнијих ЕВ амбиција. То је такође ново тржиште за које би требало да помогне компанији да тестира воде електрификације за култни аутомобил.

„То је само нова тржишна прилика за нас као компанију да покажемо свој инжењеринг и наш развој целокупне архитектуре Ц8,“ рекао је председник ГМ-а Марк Реусс ЦНБЦ-ов Пхил ЛеБеау. „Генерал Моторс и Цхевролет настављају да повећавају оно што испоручујемо за купца Цорветте-а.”

Реусс је прошле године потврдио да долази потпуно електрична Цорветте, али ГМ није најавио тајминг за ЕВ верзију.

Најочигледнији разлог за хибрид је то што је Цорветте, тако да ГМ ради посебне ствари за њега. Аутомобил је био хало возило за произвођача аутомобила већ 70 година. То је нешто за шта је компанија одувек сматрала да је у својој класи, са способношћу да привуче нове купце у компанију уопште.

Актуелни аутомобил осме генерације је посебно значајан јер га је ГМ направио спортски аутомобил са средњим мотором за боље перформансе, померање мотора испод хаубе иза два сувозачка седишта аутомобила.

Ц8 има ексклузивни Цорветте мотор и архитектуру. Скоро свако ГМ возило дели платформе, моторе и друге карактеристике. На пример, сви ГМ-ови камиони и теренци у пуној величини су на истој платформи и углавном имају исте моторе.

„Испод ње је само невероватна архитектура, а архитектура је планирана и пројектована за доста варијанти“, рекао је Реусс.

Последње ГМ возило које је користило модификовану Цорветте архитектуру била је верзија шесте генерације, са краткотрајним Кадилак КСЛР, који је укинут 2009.

Званичници такође кажу да је хибрид развијен у комбинацији са регуларном Ц8 Цорветте, која је дебитовала у јулу 2019.

То значи да је већина, ако не и сав капитал за истраживање и развој аутомобила додељена раније ГМ-ови убрзани планови за ЕВ. Фабрици Цорветте у Кентакију такође неће бити потребна никаква додатна улагања или застоји ради промене, каже портпарол ГМ-а.

„Само је део нашег пута до онога о чему смо раније причали да постоје 'електрифициране', а затим потпуно електричне корвете, и ми смо сигурно на путу ка томе," рекао је Стив Мајорос, потпредседник маркетинга Цхевролет-а током брифинг за медије. „Али у међувремену, имамо много технолошког пропусног опсега које још увек можемо да отпакујемо са Цорветте-ом.

Хибридни систем је посебно дизајниран за осму генерацију Цорветте, према Харлану Чарлсу, менаџеру маркетинга производа Цхевролет Цорветте. Систем батерија – батерија од 1.9 кВх која се налази између седишта – пуни се углавном регенеративном енергијом из вожње и кочења, као и током нормалне вожње.

Систем омогућава да Цорветте крене тихо уместо да издаје звук урлања В8, побољшава убрзање и, потенцијално, економичност горива. ГМ је одбио да објави очекивања за мпг, што је за стандардни Ц8 је 19 мпг комбиновано.

Будуће потпуно електричне корвете могу променити више од самог погонског склопа возила. Аутомотиве Невс, позивајући се на прогностичаре индустрије, прошле године је известио да се очекује да ће ГМ дебитовати потпуно електричну СУВ верзију Цорветте око 2025.

О Цорветте СУВ-у се спекулисало годинама након успеха других произвођача спортских аутомобила као што су Порсцхе, Масерати и други који су се успешно проширили на таква возила. Форд Мотор такође је постигао успех користећи имена, ознаке и карактеристике свог Мустанга за потпуно електрични Мустанг Мацх-Е.

Форд је отишао толико далеко да је рекао да је Мацх-Е разлог зашто произвођач аутомобила може да настави за производњу верзија В-8 аутомобила. ГМ би могао да уради нешто слично.

Портпарол ГМ-а је одбио да спекулише о проширењу Цорветте-а, наводећи да је компанија видела извештаје и да се „неће бавити спекулацијама“.

Крајем 2019, аналитичар Морган Станлеиа Адам Јонас рекао је а Подбренд Цорветте могао би да вреди 7 до 12 милијарди долара за произвођача аутомобила.

ГМ-ов Реусс је јасно ставио до знања да компанија није заинтересована за плуг-ин хибридна електрична возила од обуставио производњу Цхевролет Волта почетком 2019. Он је описао таква возила као прескупа за производњу и као прелазна у гурању на потпуно електричне аутомобиле и камионе.

„Нема овог додатка“, рекао је Реусс. „Ово је истински оријентисан на перформансе електрификован систем.“

Осим што је компанија одустала од ПХЕВ-а, званичници су рекли да би додатна тежина додатних батерија и плуг-ин технологија умањила перформансе возила. Потпуно електрична Цорветте би била тежа, али би имала користи од скоро тренутног обртног момента и друге динамике вожње ЕВ-а како би се надокнадио повећање тежине.

„Мисија овог возила су биле перформансе, перформансе, перформансе“, рекао је Мике Коциба, водећи инжењер развоја Цорветте-а. „Сваки килограм или фунта су морали да зараде свој пут са становишта масе. ... То је повредило перформансе, једноставно и једноставно.”

- ЦНБЦ Пхил ЛеБеау допринели овом извјештају.