Хоће ли трке електричних аутомобила бити боље? Светски рели крос мисли тако

Баш као што коњи остају популарни за трке док више нису редован облик транспорта, моторне трке ће бити једна од последњих очувања мотора са унутрашњим сагоревањем, јер други облици возила иду на електричну енергију. Али једна серија трка је загризла метак и сада се мења. Раллицросс ради на фосилно гориво више од 50 година, а ФИА акредитована верзија Ворлд Раллицросс (РКС) од 2014. Почевши од овог викенда, Ворлд РКС је напустио сок од диносауруса и изабрао потпуно електрифицирану будућност.

Инаугурална, потпуно електрична светска РКС трка се одржава (можда и на одговарајући начин) у паклу у Норвешкој. Ворлд РКС је имао секундарну РКС2е серију која користи ЕВ већ неколико година, али од сада ће и главна РКС1 серија бити електрична, постајући РКС1е. Рели крос, као што име каже, је хибрид оффроад релија вожње са тркама на стази. Стазе обухватају и асфалт и шљунак, што их чини изузетно изазовним за возаче, који морају да савладају руковање аутомобилима на обе врсте површина.

Када је рели крос измишљен 1967. године, био је намењен ТВ-у, а да би биле погодније за емитовање, трке су кратке и пуне акције. Стазе су кривудаве, често веома брдовите, а аутомобили морају да прођу само неколико кругова у свакој сесији. Тако снажно убрзање је неопходно, али нема потребе да траје сатима. Ово чини рели крос савршеним кандидатом за електричне аутомобиле, који пружају огромну снагу и обртни момент од тренутка када додирнете папучицу гаса, али можда неће издржати веома дугу сесију када се ово користи већину времена.

Ворлд РКС је званично најавио своје планове да се врати на електрични погон још 2020. Постојале су расправе још 2018. о дебију за 2020, али то је било са претходним промотером серије и рок је пропао када се партнерство променило. У спорту који је толико популаран међу Скандинавцима који су свесни одрживости, еколошки угао наелектрисања Ворлд РКС-а могао је бити главни фокус. Међутим, возачи тврде и да ће нови електрични аутомобили бити много бржи од досадашњих са унутрашњим сагоревањем. Неки чак кажу да не желе поново да се врате на сагоревање. Након тестирања погона уграђеног у рели аутомобил „мазга“ у Аустрији, победник ВРЦ-2021 2. и Европског првенства у релију Андреас Микелсен рекао је да не може да се сети када се толико насмејао од убрзања аутомобила.

Погон је заједнички за све аутомобиле и испоручио га је Креисел. Батерије које Креисел обезбеђује могу да испоруче 500 кВ снаге (еквивалентно 680 КС) моторном систему са погоном на све точкове током целог трајања трке, са огромним обртним моментом од 880 Нм. Тајна иза овога је систем хлађења који користи диелектричну течност (која не проводи електричну енергију) кроз појединачне ћелије. Ово такође може бити допуњено балзамом поред стазе, нешто што Формула Е такође ради, да би се одржавала на оптималној температури. Ворлд РКС очекује да ће пакети трајати четири године тркања. Креисел такође испоручује системе батерија високих перформанси пионирском произвођачу електричних чамаца Кс Схоре, тако да је направио име за себе као продавац специјализованих батерија намењених за брзину и у другим областима.

Овај пакет од 52 кВх тежи само 330 кг, а уз остале уштеде, аутомобили долазе на око 1,400 кг. То значи однос снаге и тежине близу 500 КС по (метричкој) тони. Аутомобил Формуле 1 има много већи однос снаге и тежине, али то што има погон на задње точкове не може нужно то да положи као електрични Ворлд РКС аутомобил са погоном на све точкове. Време спринта од 1-0 км/х РКС62е је испод две секунде, што га чини бржим убрзањем од тренутног Ф1 аутомобила.

Ворлд РКС електрични тркач је већ поставио рекорд круга у Хољесу у Шведској, што је требало да буде тркачки деби за електрични аутомобил, али проблеми са снабдевањем су одложили лансирање до пакла. Четвороструки ФИА светски шампион у рели кросу Јохан Кристоферсон, који је такође победио у инаугурационој сезони Ектреме Е, каже: „Мислим да ће фанови бити изненађени перформансама и брзином.“ Новајлија Клара Андерсон, 22-годишњакиња која такође улази у историју као прва жена која се такмичи у врхунској светској рели крос серији акредитованој ФИА, описује убрзање као „брутално“.

Фокус Ворлд РКС на одрживости се не зауставља на погонским склоповима аутомобила. Партнер у серији гума, Цоопер Тирес, покушава да да свој део. Његове Ворлд РКС гуме за РКС1е су смањене у тежини за 400 г свака, док су направљене од чвршћег материјала да би се носили са додатним обртним моментом ЕВ. Компанија такође експериментише са био уљима током производње и маслачком као извором природне гуме, иако је ово друго за сада само у експерименталној фази. Чак и партнер за изградњу стазе, Волво, има мисију одрживости. Сва његова мања опрема за градилиште била је електрична у паклу, иако је само једна од његових већих машина била – огроман копач, који је поносно стајао изнад стазе.

Ово је храбар потез Ворлд РКС-а. Наравно да ће бити отпора. Неки тврдоглави ће ову смену вероватно сматрати травестијом. Ако волите да ваш мотоспорт буде заглушујући и смрдљив, на много тише и чистије електричне трке ће бити потребно да се навикнете. Али доказ пудинга ће бити у тркама. Знаци су да ће РКС1е аутомобили бити бржи од претходне генерације, а ускоро би могли бити и много бржи када се тимови навикну да извуку максимум из њих. Као што каже возач Ворлд РКС Тимми Хансен: „Ја једноставно волим да возим брзе аутомобиле, а то је брз ауто.“