Да ли ће контролори „дисциплине капацитета“ са Волстрита поново ускочити када авио-компаније извештавају о заради?

Дисциплина у погледу капацитета се вратила: поново се појавила на позиву за зараде Делта Аир Линеса прошле недеље.

„Током пандемије, били смо најдисциплинованији у повратку понуде и вероватно смо имали бољу везу са потражњом од било кога другог“, рекао је Делта Ед Бастијан у четвртак, одговарајући на питање аналитичара. „И било је занимљиво гледати јер су многе авиокомпаније имале различите приступе током последње две године.

Бастијан није именовао авио-компаније које су имале различите приступе, а портпарол Делте је одбио да их идентификује. Али прошле недеље, и Аљаска и ЈетБлуе морали су да смање своје распореде и признају да имају премало посаде да их лете. Као што је Денис Тајер, портпарол Савеза савезничких пилота, које представља америчке пилоте, рекао: (Авио-компаније) само прикупљају приходе, продају карте за летове које не могу да запосле, и надају се да ће ствари ићи добро.

Кључни број у Делтином извештају о заради био је 84%, пројекција авиопревозника за проценат капацитета другог јуна 2019. који ће летети у текућем кварталу. Пошто је Делта била прва компанија која је пријавила, сви који буду пратили имаће свој капацитет у поређењу са Делтиним. Америчка, највећа авио-компанија, није предвидела капацитет за други квартал, али је у првом кварталу Америцан летео са 89% капацитета из истог квартала 2019, док је Делта летео са 83%.

Током Делта позива, председник Глен Хауенштајн је изјавио: „Мислим да смо урадили веома добар посао као компанија која је била окретна у нашој понуди током пандемије и заиста смо били најближи стварној потражњи ако погледате уназад каква је потражња била.

Одговор аналитичара Дојче банке Мајка Линенберга био је: „Одлично. Ми и инвеститори волимо дисциплину.”

Био је то подсетник да Волстрит воли дисциплину капацитета, на теорији да мања понуда значи веће цене. Нарочито средином 2010-их, повећање капацитета је наишло на презир аналитичара. На пример, наслов из маја 2015 Улица је објавио: „Аналитичари са Волстрита оспорили су пораст капацитета Соутхвест Аирлинес-а. У причи се каже: „Аналитичари са Волстрита се генерално опиру расту капацитета, верујући да то може довести до нижих цена карата и нижег прихода по доступној миљи седишта, не само за авио-компанију која се шири, већ и за конкуренте. “

У то време, авио-превозник је растао на Лав Филду након што је 2014. истекао Рајтов амандман, који је стриктно ограничавао непрекидно летење, и у Хоустон Хобију, где је требало да се отвори међународни терминал. „Верујемо да имамо заосталу потражњу из Лове Фиелд-а“, рекла је финансијски директор Соутхвест Тамми Ромо.

У причи се наводи да је аналитичар Волфе Ресеарцх Хантер Кеаи, сада финансијски директор брзорастућих авио-компанија Авело, запалио Ромо на план раста.

Још једна авио-компанија која је била на удару средином 2010-их била је Делта након што је Хауенстеин одлучио да изгради транспацифичко чвориште у Сијетлу. Крајем 2013. Делта је обавила 35 полазака на међународни аеродром Сијетл-Такома. Године 2014. прогласио је Сијетл средиштем и тамо је почео брзо да расте, достигавши 174 одлазака у вршним данима у лето 2019.

У октобру 2014. наслов у Улица рекао: „Делта до Волстрита: Не говорите нам како да водимо нашу авио-компанију“

У причи се каже: „Неки аналитичари са Вол Стрита су скренули пажњу на Делту, након што су генералног директора ЈетБлуеа Дејва Баргера отерали без посла зато што авиопревозник пружа превише луксуза својим путницима у аутобуским превозима.

„Делтин прекршај, кажу, додаје превише капацитета у време када је 'дисциплина капацитета,' коју је снажно подстицао Волстрит, била кључни фактор у трансформацији авио индустрије у профитабилнији, мање циклични посао вредан улагања.

Током разговора, аналитичар ЈП Моргана Џејми Бејкер је започео питање питањем: „Занима ме како моделирате нове руте и да ли се то уопште развијало током времена, а посебно да ли сматрате да зарада вишеструко уништава.

Питање је навело очигледно изнервираног генералног директора Ричарда Андерсона да изјави: „Нећемо разговарати о ценама и нећемо разговарати о капацитетима међу конкурентима на овим позивима данас или у будућности, јер то није прикладно.

„И није прикладно да се заједница аналитичара бави будућим капацитетима и одлукама о ценама у Делти“, додао је Андерсон.

Овај пут је другачије, наравно. Усред изненадног опоравка након пандемије, дисциплина капацитета је постала начин да се авио-компаније заштите од њих самих и од потенцијално несрећних летњих догађаја. Чини се да је то област у којој, за сада, Делта, Волстрит и синдикати пилота авио-компанија деле заједнички интерес.