Компанија за бежично пуњење електричних возила ВиТрицити осваја значајне инвестиције, партнерство са проширењем пуњења без кабла

Забринутост око тога где ће прикључити електрично возило како би напунили пуњење је главна препрека за многе потрошаче који нису спремни да мењају своје гасне горионике за вожњу на батерије. То је такође проблем непријатности и ефикасности за комерцијалне операције које користе батеријске електричне роботе и транспортна возила.

Али ВиТрицити, глобални програмер бежични пуњење технологије, сада привлачи милионске нове инвестиције од добављача аутомобилске индустрије и технолошких компанија и улази у нови уговор са великим произвођачем система бежичног пуњења за индустријска возила.

Ове недеље компанија са седиштем у Вотертауну, Масс., објавила је глобални уговор о лиценцирању са немачком технолошком компанијом Виферион да користи ВиТрицити патентирана интелектуална својства за даљи развој својих могућности бежичног пуњења за електричне индустријске уређаје, укључујући роботе и транспортна колица.

„То је одлична апликација, бесконтактна. па они користе нашу технологију. Они нису једини корисник лиценце у том простору“, рекао је извршни директор ВиТрицити-а Алекс Грузен за Форбес.цом у интервјуу. „Имамо нашу срж аутомобилске индустрије. Затим имамо суседна тржишта на којима лиценцирамо нашу технологију."

ВиТрицити процењује да бежично пуњење повећава време рада фабрике за 32% кроз ефикасност која се постиже омогућавањем континуираних аутономних операција, као и елиминише забринутост за безбедност у вези са елиминацијом изложених електричних конектора.

„Приступ портфолију патената компаније ВиТрицити омогућиће нам да додатно изоштримо нашу понуду вредности и убрзамо усвајање бежичног пуњења у индустријској аутоматизацији“, рекао је Флориан Реинерс, извршни директор Виферион-а у изјави.

Док је уговор са Виферионом важно проширење досега ВиТрицити-а, основни аутомобилски посао компаније је добио велико повећање финансија и поверења раније овог лета освојивши инвестицију од 25 милиона долара од немачког добављача аутомобила Сиеменс АГ који је такође узео мањински удео.

Гружен је указао на три витална елемента Сиеменсовог споразума који ВиТрицити-ју не нуди финансијски подстицај већ још веће могућности за промовисање бежичног пуњења.

„Три важна дела су један, инвестиција, други, споразум о сарадњи где ћемо пласирати производ на тржиште. Сиеменс ће продавати инфраструктуру за бежично пуњење. Они ће имати лиценцу за наш портфељ технолошких патената и моћи ће да развијају, надограђују и проширују производе под лиценцом користећи наше патенте“, објаснио је Гружен.

Али још важније, рекао је Гружен, је да ће се односи ВиТрицити-а у ауто индустрији сада проширити.

„Сиеменс је значајна изјава. Уместо да подржавамо само оне на нивоу (добављаче) или само продајемо пуњаче директно потрошачима, сада ОЕМ зна да ли флоти треба стотине пуњача, постоје играчи као што је Сиеменс који појачавају и користе ту прилику. То је као доказ постојања”, рекао је Гружен.

Сиеменс процењује да ће глобално тржиште бежичног пуњења достићи 2 милијарде долара до 2028. само у Европи и Северној Америци.

Гледајући ширу слику разбијања невољности потрошача да иду на струју на основу забринутости око пуњења, Гружен види бежичну опцију као погоднији начин за возаче да брзо добију довољно сока и буду на путу, посебно када немају времена или могућност прикључивања на ДЦ брзи пуњач.

„Желим да учиним пуњење 2. нивоа што је могуће лакшим. Ја то зовем снацк грицкањем. Само мало допуните кад год паркирате, где год да паркирате, уместо ове велике цеви снаге ретко“, рекао је Гружен.

Заиста, ВиТрицити је блиско сарађивао са САЕ на развоју стандарда за бежично пуњење и један од циљева новог односа компаније са Сиеменс-ом је да премости празнине у глобалној стандардизацији бежичног пуњења за електрична путничка и лака комерцијална возила.

Тај стандард је ратификован 2020. године и прва возила се сада крећу направљена на основу тог стандарда - пре свега, Генесис ГВ60 СУВ. Укључује интегрисани пријемник за пуњење и подлогу постављену испод аутомобила.

„Ауто стаје, паркирај, угаси ауто, одлазиш“, рекао је Гружен.

У Кини, произвођач аутомобила ФАВ и Ванда Гроуп стварају 60 аутономних паркинг гаража у којима се возила паркирају, пуне и затим се враћају возачу када их позову.

Посетиоци северноамеричког међународног сајма аутомобила у Детроиту овог септембра моћи ће да виде демонстрацију ове технологије на изложбеном простору Хунтингтон Плаце и да се одвезу шатлом до оближње гараже за тестирање.

„Слатка тачка“ за путничке аутомобиле је 11 киловата или 35 миља домета на сат, истакао је Гружен. За већа, комерцијална возила то место је веће.

„За комерцијална возила развијамо 75кв и више“, објаснио је Гружен. „Размислите о утоварном пристаништу где пуните камион средње миље или комби од последње миље или аутобус који можете да урадите од 75 до 300 кв, тако да транзитни аутобус може да има домет од 25 миља док је возач на паузи за кафу. Камион би могао добити све што му је потребно за дан док седи на утоварној рампи.”

Он подржава предлог Бајденове администрације да се створи национална мрежа за пуњење користећи прикључне пуњаче у сврху „проширења домета“ када су возачи на дугим путовањима. Међутим, он тврди, употреба ДЦ брзих пуњача за свакодневне апликације није одржива.

„Мрежа то неће моћи да подржи. Трошкови инфраструктуре, цена брзих пуњача, цена киловат сата је ужасна“, рекао је Гружен. „У пракси, ако користите брзо пуњење једносмерном струјом да бисте испоручили већину својих киловат сати, одустајете од свих уштеда трошкова преласка на електрични у односу на бензин и вероватно утичете на век батерије.

Док су електрична возила популарна, готово обавезна у другим регионима у свету, да ли ће достићи тај ниво у САД где електрична возила представљају само око 5% тржишта?

„Мислим да тренутни микс не представља потражњу САД. Има људи који не купују јер једноставно не постоји ЕВ који им одговара. САД нису Европа“, предвиђа Гружен.

Али гледајући даље у будућност, Грузен је уверен да ће ЕВ пуњење на крају пресећи кабл у сваком случају, напомињући: „Све што има кабл или кабл ће постати бежично. То се десило са сваком технологијом у историји.”