Зеро представља нови ДСР/Кс електрични авантуристички мотоцикл

Тренутно, најтоплији сегмент у мотоциклизму је „авантуристички бицикл“, познат и као „АДВ“ мотоцикл, који је мотоцикл који се може возити на велике удаљености у (релативном) комфору попут турског бицикла, али такође може самоуверено да лута са тротоар да стигне до одредишта далеко изван досега типичних уличних бицикала. Некада ниша, авантуристички мотоцикли и њихови блиски рођаци, лаке „дуал спорт“ машине, експлодирале су у популарности последњих година јер могу да изазову епске експедиције око света („РТВ“) које имају неке изложеност високог профила на ИоуТубе-у а популарна серија стримовања путописа „Дуги пут“. укључујући филмске звезде/моторхеде Еван МцГрегор и Цхарлие Боорман.

„Авантуристички мотоцикл“ датира још од праскозорја самог мотоциклизма – барем у духу – када је већина сваке вожње мотоциклом била нека врста авантуре и неустрашиви јахачи попут Бесе Стрингфилд прешли су САД мотоциклом много пре него што су постојали међудржавни аутопутеви – или многи путеви уопште, ван железнице. Стрингфилд је такође служио као мотоциклистички гласник у Другом светском рату.

Током 1970-их, произвођачи мотоцикала су дали свету укус авантуристичких бицикала који су долазили са моделима „скремблера“ који су легални за пут и који су такође могли да савладају земљане путеве. Теду Сајмону је тада требало четири године да се вози око света на лагано модификованом тријумфу, путовању које је описао у својој фасцинантној књизи Јупитерова путовања, који заједно са класиком Роберта Пирсига из 1974 Зен и уметност одржавања мотоцикла, помогла је да се вожња мотоцикла премести у мејнстрим и да се створи феномен авантуристичке вожње.

Године 1980., БМВ је почео да нуди велики мотоцикл који се фокусира на земљани пут, необичног изгледа, 800цц Р80 Г/С, која је у суштини била моторизована мазга за велике удаљености која је такође могла да се креће тамо где су раније ишли само „мотоцикли за прљавштину“. Убрзо након што је БМВ лансиран, Кавасаки је дебитовао са својим дуготрајним моделом КЛР650 авантуристички бицикл, који је још увек у производњи, а како су други произвођачи мотоцикала препознали тренд и ускочили у њега, рођена је модерна ера „авантуристичког мотоциклизма“. Чак Харлеи-Давидсон сада прави добро цењену АДВ машину. Сада се лидер на тржишту електричних мотоцикала Зеро придружио АДВ борби са ДСР/Кс од 24,495 долара, вероватно први наменски изграђен потпуно електрични авантуристички бицикл.

ВИШЕ ОД ФОРБАРецензија вожње: Харлеи'с 'Пан Америца' Адвентуре Бике Моонсхот Стицкс Тхе ЛандингBy Билл Роберсон

Нови ДСР/Кс за 2023. базиран је на Зероовој СР архитектури „великог бицикла“, али са ојачаним оквиром, мотором од 100 коњских снага прилагођеним за АДВ дужности и бројним другим карактеристикама дизајнираним да учине ДСР/Кс способнијим на путу и од тога. И док мотор производи „само“ 100 коњских снага, он такође производи веома чврст и користан обртни момент од 166 фунти стопа, кључни састојак за авантуристе којима је потребан обртни момент, а не неке астрономске коњске снаге или могућност највеће брзине. Заиста, ДСР/Кс је ограничен на максималну брзину од 112 мпх, али број обртног момента надмашује ону која се налази у скоро сваком производном мотоциклу – па чак и неким малим аутомобилима.

Домет вожње варира у зависности од употребе, при чему Зеро каже да ДСР/Кс може прећи до 180 миља у градској вожњи (као и без миља аутопута) са батеријом од 17.3 кВх, или 85 миља вожње правопутем. Комбинација ова два ће постићи око 115 миља домета, у зависности од „мешавине“, наравно. Пошто је ово наменски авантуристички модел дизајниран за вожњу ван плочника, Зеро каже да њихово истраживање вожње указује да ДСР/Кс може прећи до 200 миља у вожњи ван пута. Ово има смисла, пошто је темпо ван коловоза обично спор и успоравање враћа снагу у батерију путем регенерације из мотора.

Пуњење траје 10 сати када је укључено у зидну утичницу, или два сата користећи уобичајени Ј1772 Ниво ИИ ЕВ пуњач. Додавање додатног модула пуњача нивоа ИИ може смањити време на сат времена, али то искључује додавање Зеро-ове „Повер Танк“ експанзионе батерије, која повећава капацитет на преко 21кВх складишног простора, али такође додаје тежину и задире у згодан одељак за одлагање у бицикли „резервоар за гас“. Додавање батерије додаје мали домет вожње, у зависности од тога како се вози ДСР/Кс.

ДСР/Кс има 7.5 инча хода вешања и веће ливене точкове величине бицикла за прљавштину који се котрљају на гумама Пирелли Сцорпион Траил ИИ погодне за лагану употребу на терену; купци такође могу опцију за више офф-роад точкова са жичаним крацима следеће године који могу да прихвате много агресивније квргаве гуме за боље перформансе на терену.

У техничком смислу, Зероов Ципхер ИИИ Плус кориснички интерфејс живи на ЛЦД екрану у боји од пет инча, омогућавајући возачима да бирају између пет примарних режима вожње (Ецо, Стандард, Спорт, Раин и Цанион), укључујући наменске варијације „офф-роад“ сваког примарног режима вожње. Пет корисничких опција се такође може програмирати на бициклу или лакше преко Зеро повезане апликације. И док би се чинило контраинтуитивним искључити помоћнике као што су АБС и контрола проклизавања, вожњу у ситуацијама са слабом вучом ван пута је често боље препустити искуству возача, тако да Зеро даје могућност да их искључи или подеси ниво њихове интервенције.

Са 544 фунте, основни ДСР/Кс није лагана машина, али је у истој лиги по тежини и снази као и конкуренција на гас, као што је тренутна АДВ икона, БМВ-ов 1250 ГС Адвентуре, заједно са Дуцатијевом Мултистрадом, Иамахиним популарним Тенере 1200 и Хондин Африца Твин. Додајте неке додатке из Зеро каталога додатне опреме, као што су де ригуеур сет алуминијумских сандука и горње кутије – а можда и путника – и тежина почиње брзо да расте, али то важи за сваки авантуристички бицикл.

Велика разлика је, наравно, у томе што је ДСР/Кс потпуно електричан, што ће неке одушевити, а другима бити проблем. За озбиљне копнене и авантуристичке возаче који желе да пронађу тај далеки хоризонт, додатни негативи дугих времена пуњења и само лоцирања пуњач усред ничега (или чак на многим местима у САД) биће тешко савладати. Заиста, Зеро се удружио са апликацијама за вожњу ван пута и креаторима мапа како би укључио места за пуњење у САД. Међутим, другде у свету где су позадине области мање и мреже за пуњење чешће (као у већини Европе, на пример), ДСР /Кс има више смисла на тренутном тржишту и правилно опремљен, заиста би могао бити изводљив брод за истраживање, заједно са врхунским приградским или чак радним бициклом, с обзиром на његову носивост када је опремљен тврдим или меким торбама.

ВИШЕ ОД ФОРБАЕнергица представља нови 'Екпериа' електрични мотоцикл у авантуристичком стилуBy Билл Роберсон

Привлачност авантуристичких бицикала као што је Зеро ДСР/Кс превазилази визије преласка далеких граница, беспутне тундре или домета Атакама; бицикли су обично веома робусни, могу да носе много опреме и ако су правилно опремљени, и могу да преживе мање сударе или превртања без скупих поправки, што их чини веома практичним избором за обиласке и вожњу без бриге уопште. Додавање електричног елемента поједностављује дизајн и такође укида трошкове куповине течног горива, као и уклања сложеност сервисирања гасног мотора и мењача (ДСР/Кс има једну брзину – али ће ићи уназад, полако) . Али домет и време пуњења остају проблеми, посебно на местима која су ван пута, ДСР/Кс може да превезе возача. Временом, када тачке пуњења постану све чешће, ДСР/Кс ће имати више смисла, али за сада, возачи би требало да планирају руте према томе где могу да пронађу отвор за електроне нивоа ИИ. У овом тренутку, Зеро модели не подржавају могућност брзог пуњења ДЦ нивоа ИИИ.

Међутим, чини се да ти проблеми не штете продаји Зеро-а. У разговору са извршним директором Семом Пашелом млађим, рекао је за Форбес.цом да Зеро у овом тренутку продаје сваки бицикл који направи и да ради на повећању производње како би задовољио потражњу. Међутим, као и код многих технолошких компанија, несташице делова и кашњења у испоруци били су проблеми током пандемије. Пашел је рекао да раде на превазилажењу проблема како би се ДСР/Кс пустио у серијску производњу за испоруке ове јесени.

Надамо се да ћемо провести неко озбиљно време на Зеро ДСР/Кс када производне јединице буду доступне, што би требало да буде ускоро.