Ербас је успоставио погон у Великој Британији да се фокусира на технологију водоника за авионе

аирбус покреће постројење са седиштем у Великој Британији фокусирано на технологије водоника, потез који представља најновији покушај компаније да подржи дизајн своје следеће генерације авиона.

У саопштењу од среде, Ербас је рекао да је Центар за развој нулте емисије у Филтону у Бристолу већ почео да ради на развоју технологије.

Један од главних циљева сајта ће се усредсредити на рад на ономе што је Ербас назвао „ценовно конкурентном криогеном систему горива“ који ће бити потребан његовом авиону ЗЕРОе.

Објављени су детаљи о три концептна авиона са нултом емисијом "хибрид-водоник" под именом ЗЕРОе још у септембру 2020. Ербас је саопштио да жели да развије "комерцијалне авионе са нултом емисијом" до 2035.

ЗЕДЦ у Великој Британији ће се придружити другим сличним локацијама у Шпанији, Немачкој и Француској. „Очекује се да ће сви Аирбус ЗЕДЦ бити у потпуности оперативни и спремни за тестирање на земљи са првим потпуно функционалним криогеним резервоаром водоника током 2023. године, а тестирање лета почиње 2026. године“, саопштила је компанија.

Еколошки отисак авијације је значајан, а Светски фонд за дивље животиње га описује као „један од најбрже растућих извора емисије гасова стаклене баште који подстичу глобалне климатске промене“. ВВФ такође каже да је путовање авионом „тренутно најинтензивнија активност коју појединац може да направи“.

Само ове недеље, еколошке групе покренуле судски поступак против КЛМ, рекавши да холандски ваздухопловни гигант обмањује јавност у погледу одрживости летења.

КЛМ је обавештен о тужби истог дана када је одржана годишња скупштина компаније. Портпарол је потврдио да је група примила писмо и рекао да ће проучити његов садржај.

Наде за водоник

У интервјуу за ЦНБЦ раније ове године, извршни директор Ербаса Гуиллауме Фаури рекао је да ће се авијација „потенцијално суочити са значајним препрекама ако не успемо да декарбонизујемо правим темпом“.

Фаури, који је разговарао са Розаном Локвуд са ЦНБЦ-а, изложио је низ области на које се његова фирма фокусирала. То је укључивало осигурање да авиони сагоревају мање горива и емитују мање угљен-диоксида.

Поред тога, авион који је компанија испоручила сада је имао сертификовани капацитет за 50% одрживог авио горива у својим резервоарима.

„Морамо да видимо да се индустрија САФ-а креће напред, да се развија, да се развија да служи авио-компанијама и да буде у могућности да користи тај капацитет од 50% САФ-а“, рекао је он. "Ићи ћемо на 100% до краја деценије."

Горе наведено представља „веома важан део онога што радимо“, објаснио је Фаури. „Следећи план гледа у средњорочну и дугорочну будућност да се на тржиште доведе авион на водоник, јер је ово заиста крајње решење“, рекао је он, напомињући да ће бити потребно много инжењерских, истраживачких и капиталних обавеза. .

Међународна агенција за енергију описује га као „свестрани носилац енергије“, водоник има широк спектар примена и може се применити у широком спектру индустрија.

Може се произвести на више начина. Једна метода укључује употребу електролизе, електричном струјом која цепа воду на кисеоник и водоник.

Ако електрична енергија која се користи у овом процесу долази из обновљивих извора као што су ветар или соларна енергија, онда је неки називају зеленим или обновљивим водоником. Огромна већина производње водоника тренутно се заснива на фосилним горивима.

Ербас није једина компанија која се бави употребом водоника у авијацији. Прошлог октобра објављени су планови за обављање комерцијалних летова на водоник-електрични лет између Лондона и Ротердама, а они који стоје иза пројекта надају се да ће полетети у небо 2024. године.

У то време, авио компанија ЗероАвиа рекла је да развија авион са 19 седишта који би „у потпуности летео на водоник“. У септембру 2020. године, шестоседни авион са водоничним горивним ћелијама компаније завршио свој први лет.

—Сем Мередит из ЦНБЦ-а допринео је овом извештају