Аутомобили вођени компјутерима су још годинама далеко упркос огромним улагањима

Упркос навијању да ће дан ослобођења ускоро сванути и да ће се аутомобили сами возити, не постоје реалне шансе да ће потпуна самовожња бити доступна пре 2030. године, и то само у малом броју врхунских лимузина и СУВ-ова , према консултантској кући Аццентуре
АЦН
.

Највећи светски произвођачи аутомобила уложили су милијарде долара у покушаје да усаврше технологију. Упркос импресивним резултатима, технологија аутономне вожње и даље се не може ослонити на заиста сложене ситуације, и неће ускоро.

Аксел Шмит, који води глобално одељење за аутомобиле компаније Аццентуре, рекао је у интервјуу да технологија аутономних возила (АВ) није напредовала тако брзо као што се очекивало.

„До сада су многи очекивали да ћемо видети како се роботакси вози около, али проблеми су веома сложени. Вожња аутопутем када сви аутомобили иду у истом правцу је много лакша од управљања саобраћајем у унутрашњости града. И велики део раних истраживања обављен је у Калифорнији где нема много кише, магле или снега. У европским свим временским условима сви проблеми су били мало потцењени са стварима као што су ознаке на путу који блокирају снег“, рекао је Шмит.

Он је рекао како је технологија прешла са нивоа 1 и 2 компетенције, који покривају једноставније задатке као што су кочење у случају нужде, приближавање саобраћајних упозорења, помоћ при управљању и рано повезивање, ово се и даље ослања на то да возач преузме пуну одговорност за радње аутомобила. Међутим, виши нивои значе да се одговорност враћа на произвођача. Ниво 5 преузима потпуну контролу од стране рачунара без одговорности за управљање људима.

То је тренутно предалеко мост за произвођаче, а да не помињемо адвокате.

У извештају, Аццентуре је рекао да су многи традиционални произвођачи аутомобила, као и нови учесници, заузели храбру позицију и предвидели потпуно самовозеће аутомобиле до 2025. То се неће догодити, осим ако технологија не може да опонаша људски здрав разум.

„Очекујемо да ће до 2030. 60% свих нових аутомобила бити опремљено функцијама нивоа 2. Друга страна је што садашњи системи нису довољно робусни да се аутономно крећу аутомобилима у стварном саобраћају – вероватно због недостатка здравог разума. На пример, алгоритам не може да разликује прави саобраћајни знак од оног којим се – за нас људе – очигледно манипулише“, наводи се у извештају.

„Потакнути високим трошковима, очекујемо да ће чак и удео премијум аутомобила са нивоом 3 или 4 чинити само око 5% укупног тржишта до 2030. Немогућа мисија: Ниво 5“, наводи се.

Педро Пацхецо, виши директор истраживања у Гартнеру
IT
Група се слаже.

„Нећемо видети Л5 пре 2030. Несумњиво је да ће неке компаније покушати да изазову узбуђење и тврде да га имају. Међутим, имати Л5 систем који може да вози од врата до врата у целој Европи и Северној Америци најмање, за најмање 80% свих итинерера и са 0 несрећа и искључења је нешто што дефинитивно нећемо видети ове деценије, “, рекао је Пацхецо.

„Сада ако желите да имате Л5 који вози праволинијски кроз сред пустиње, то је много лакше“, додао је Пачеко.

Поред огромне сложености задатка аутономне вожње, велики произвођачи су открили и друга важна питања која су захтевала додатни капитал и пажњу, укључујући прекид производње због пандемије коронавируса, одрживост и владине захтеве зеленог договора.

Сцхмидт из компаније Аццентуре је рекао да постоје задаци самовожње који се сада могу извршити. Могли бисте да аутоматизујете кретање аутомобила од производне линије до паркинга, или вожњу камиона на велике удаљености, чији делови се лако могу аутоматизовати.

Али када је аутономна вожња коначно доступна, индустрија се суочава са неким великим одлукама. Да ли ће индустрију покретати тренутни произвођачи, провајдери мобилности попут УБЕР-а, нови технологи као што је Аппле
ААПЛ
, Гоогле
ГООГ
или Амазон или инфраструктурни играчи?

Шмит је рекао да ће када се постигне ниво 5 постојати велике могућности за предузећа, вођена апликацијама које могу да осмисле планове путовања како би максимизирали ефикасност мобилности.

„Са АВ вероватно нећемо видети домаће летове јер видимо беспрекоран интермодуларни систем мобилности. На пример, узео бих ТГВ (брзи воз) од рецимо Париза до Нице, возио бих се до града на селу у АВ-у. Ујутро бих користио е скутер да дођем до пекара. Постојала би апликација која би резервисала ове изборе на основу тренутних података о саобраћају и мог историјског избора путовања, као што Амазон данас познаје ваше куповне навике“, рекао је он.

Према Шмиту, овај нови свет мобилности је спреман.

„Доћи ће до великих промена у томе како се носити са мобилношћу у будућности. Ко ће бити координатор и власник, произвођачи аутомобила, велике технолошке компаније, инфраструктурне компаније, оператери возних паркова или можда партнерства?

 Хоће ли неки произвођачи пасти по страни у овом преокрету?

„Трка је у току и биће нових играча као што је Аппле. Биће то много тежа трка и вероватно неће сви преживети. Могући су продори. Погледајте како Тесла
ТСЛА
је уздрмао традиционалну индустрију стару 100 година“, рекао је Шмит.

Ови стручњаци су интервјуисани уочи Светског конгреса мобилних уређаја у Барселони у Шпанији од 29. фебруара до 3. марта.