Дуфри-јеве акције склизнуле на резултате К1, али да ли се сумор подиже?

Дуфри-јева продаја у три месеца до марта порасла је за 145%*, при чему су сви региони имали добре резултате, са изузетком Азијско-пацифичког региона. Ипак, цена акција швајцарске компаније пала је у четвртак за скоро 5.8 одсто, и 37 одсто нижа у односу на пре годину дана.

Упркос томе што се продаја бесцаринског малопродајног трговца вратила на преко милијарду долара у кварталу и достигла 1.15 милијарди долара (1.12 милијарди швајцарских франака), тржишта су и даље опрезна. Као највећи играч на аеродромском каналу, Дуфри је и најизложенији и тренутни спори опоравак путовања у Азију и Пацифик не помаже.

Раније ове недеље, Виллие Валсх, генерални директор удружења авиопревозника ИАТА, рекао је: „Азијско-пацифички регион надокнађује поновно покретање путовања након Цовид-19, али расте замах са владама које укидају многа ограничења путовања. Потреба да људи путују је јасна.”

Дуфри никада није био велики играч у Азији и Пацифику. У периоду пре Цовид-а 2019, регион (укључујући Блиски исток) је допринео са 15% прихода. У К1 2022, Азијско-пацифички регион (искључујући Блиски исток због регионалног реструктурирања) чинио је само 2%.

Тамо где је Дуфри снажно присутан – у Америци и Европи – продаја је била веома охрабрујућа. Априлски трговачки бројеви стављају продају у Америци на 83% нивоа из 2019. године, при чему је Централна Америка (подстакнута од стране Мексика), прекомерно индексирање на 105%.

ЕМЕА (Европа, Блиски исток и Африка) такође је напредовала са продајом од 73% у 2019, што је отприлике просек за Дуфри у свим његовим географским областима. Међутим, Азијско-пацифички регион гази воду са 16% продаје у априлу 2019.

Подаци ИАТА-е за март показују да је потражња за међународним путницима у Азији и Пацифику за март достигла 17% нивоа пре Цовида, након што је била испод 10% током већег дела последње две године. Глобални тренд за март је око 60% тако да је пред нама дуг пут.

Нестали кинески путници

Волш је рекао: „Заостајање је због владиних ограничења. Што пре буду уклоњени, пре ћемо видети опоравак.” Али он је упозорио да много тога зависи од Кине. „Све док кинеска влада наставља да одржава свој приступ нултом Цовид-у, тешко је видети да се границе земље поново отварају. Ово ће зауставити потпуни опоравак региона.”

То подједнако важи и за малопродају путовања широм света где кинески купци – сада преусмерен на Хајнан – некада били кључни за глобалне приходе од куповине на аеродромима, Живети са последицама продужене кинеске паузе са светских аеродрома навело је Дуфрија да повежите се са Алибабом у нади за експанзију на кинеском тржишту. Француски ривал, Лагардере Травел Ретаил, украо је марш на Дуфрија пошто је раније ушао у Кину 2007. године, а прошле године је удео Велике Кине у продаји компаније порастао на 11%.

У првом кварталу 2022, Лагардере Травел Ретаил није имао тако добар раст као Дуфри, порастао је за 97% на 733 милиона долара (694 милиона евра). Међутим, док пословање тек треба да се врати на ниво из 2019. године, приходи у К1 су били 29% испод истог периода у 2019. години, док Дуфри заостаје за 36%.

Али постоје знаци наде. У изјави, Јулиан Диаз, извршни директор Дуфри Гроуп који одлази на крају овог месеца, рекао: „Упоређујући фебруар од почетка године и април од почетка године, Дуфријев промет се више него удвостручио. У оквиру ЕМЕА региона са најбољим учинком је Медитеран, али су такође јужна Европа и Велика Британија значајно напредовали.

Много тога зависи од предстојећег летњег периода резервисања – посебно у Медитерану и Централној Америци/Карибима. Скоро 2,000 Дуфри-јевих радњи било је отворено широм света до краја марта, што представља око 85% продавница и више од 90% продајног потенцијала у 2019. Сада је питање попунити их путницима који су жељни куповине.