Генерал Моторс очекује да ће повећати производњу електричних возила у другој половини

ДЕТРОИТ – Када Генерал Моторс лансирао ГМЦ Хуммер ЕВ 2021. године, произвођач аутомобила га је рекламирао као ново мерило за време развоја свог возила, али темпо производње и продаје камиона били су све само не то.

Произвођач аутомобила из Детроита је 854. године продао само 2022 возила. То је у просеку 17 камиона недељно, укључујући и застоје у производном погону. То је далеко од традиционалног повећања производње током неколико месеци, иако је потпуно ново возило.

Али то није само Хуммер произведен у Детроиту. Све су то ГМ-ови нови ЕВ у САД, док компанија полако повећава производњу возила на свом нова „Ултиум“ платформа за електрична возила.

Руководиоци ГМ-а рекли су у уторак да не очекују значајно повећање производње нових електричних возила до друге половине ове године – што ће Хуммер учинити скоро двогодишњим повећањем и проузроковати производњу новог Цадиллац Лирик да буде болно спор у фабрици у Тенесију.

Проблем? Производња ћелија у ГМ-овим новим или у изградњи америчких погона, према речима руководилаца.

„Повећаваћемо обим електричних возила током целе године“, рекао је шеф финансија ГМ-а Пол Џејкобсон новинарима у уторак ујутро након објављивања резултати у четвртом кварталу. „Очигледно ћемо имати знатно већу стопу рада у задњој половини ове године, осим онога што почињемо и заиста је све индексирано према капацитету ћелије.“

У октобру је генерална директорка ГМ-а Мери Бара одбацила планове да ГМ заједно произведе 400,000 ЕВ у Северној Америци до шест месеци због немогућности да се повећа производња батерија онолико брзо колико је компанија очекивала.

Доуг Беттс, ветеран индустрије и председник ЈД Повер-а за аутомобилску индустрију, рекао је да нормално повећање – од почетка или производње до погађања циљаних јединица – траје око 30 до 60 дана. Међутим, то може да варира у зависности од производа, у зависности од количине нових делова и процедура за запослене.

Изузимајући било какве проблеме у ланцу снабдевања, Беттс је рекао да би електрична возила требало да буду лакша и бржа за израду од традиционалних возила са моторима са унутрашњим сагоревањем за искусног произвођача аутомобила.

Бара је у уторак рекла да је подизање капацитета и даље "на правом путу" за постројење у Охају, поред завршетка изградње сличних батеријских објеката у Тенесију касније ове године и Мичигену 2024. Она је рекла да би фабрика у Охају требало да буде у пуном производном капацитету до краја ове године, додајући око 20% по кварталу.

„Ово је пробојна година за Ултиум платформу“, рекао је Бара инвеститорима у уторак, додајући да би фабрика у Тенесију требало да буде у могућности да брже расте. „Ова постројења ће нам помоћи да задовољимо заосталу потражњу… и то одржава наша друга лансирања електричних возила на правом путу.“

ГМ је у понедељак саопштио да је покренуо производњу ГМЦ Хуммер СУВ ЕВ у фабрици у Детроиту. Очекује се да ће то возило бити праћено електричним радним камионом Цхевролет Силверадо до средине године и електричним верзијама Цхевролет Блазера и Екуинока током друге половине 2023.

ГМ тврди да планира средњорочно до дугорочно и да је „добро позициониран“ са својим Ултиум ЕВ, укључујући обезбеђивање свих рам материјала потребних за северноамерички производни капацитет од милион јединица до 1. године. Компанија је у уторак саопштила да је планира да уложи 650 милиона долара in Литијум Америка у покушају да добију већи приступ литијуму, кључној компоненти у ЕВ батеријама.

„Ово је пажљиво урађено“, рекла је Степхание Бринлеи, главни аутомобилски аналитичар у С&П Глобал Мобилити, такође указујући на проблеме у ланцу снабдевања у аутомобилској индустрији. „Дугорочно гледано, биће им боље да буду опрезни у вези са тим. … Они су још увек у доброј позицији да воде током времена.”

Али други као нпр Хиундаи Мотор Форд Мотор су убрзали производњу електричних возила. Лидер индустрије Тесла такође има за циљ производњу 2 милиона електричних возила широм света ове године.

Форд, који је прошле године био на другом месту по продаји електричних возила у САД, очекује да ће повећати своју производњу електрични Форд Ф-150 Лигхтнинг. ГМ-ов ривал из Детроита био је у могућности да повећа производњу електричног пикапа како би продао више од 15,600 возила од када је камион пуштен у продају у мају.

Након недавног снижења цена од стране Тесле и Форд на свом кросоверу Мустанг Мацх-Е, Џејкобсон је рекао да компанија сматра да су њени електрични аутомобили „добро позиционирани“ у погледу цена. ГМ-ова електрична возила тренутно се крећу од Цхевролет Болт модела са средњим вредностима од 20,000 долара до Хуммер возила од преко 100,000 долара.

ГМ очекује да ће ове године повећати производњу Болт модела, који користе старију технологију батерија, на 70,000 возила, ГМ је рекао.

Да би помогао у скалирању својих електричних возила, ГМ би потенцијално могао да промени паковање својих батерија у ћелије цилиндра уместо у кесе.

Бара је одбио да коментарише на медијске извештаје о таквој промени, или додавању ћелија цилиндра, у своје планове. Она је рекла да је компанија процењивала различите факторе облика батерија и да је дизајнирала Ултиум платформу да буде агностична о тренутним облицима батерија.

„Можемо да погледамо шта ће бити права батерија за одређено возило из перспективе перформанси, тако да имамо потпуну флексибилност“, рекао је Барра.

Она је рекла да ГМ тренутно користи ћелије цилиндра за ЕВ у Кини, укључујући Лирик. Тамошњи дилери испоручили су око 2,400 возила од септембра до децембра, рекла је она. То се упоређује са 122 Лирик ЕВ са ћелијама у торбици у САД

Нејасно је да ли би прелазак на цилиндричне ћелије повећао производњу у САД, пошто је производња у фабрици батерија у Кини већа него у Америци.

Портпарол ГМ-а је одбио да коментарише да ли је а четврта најављена фабрика батерија у САД могао произвести цилиндричне ћелије. Преговори између ГМ-а и ЛГ Енерги Солутион-а су недавно заустављени, а произвођач аутомобила тражи другог партнера.