Једна ствар коју можда не знате о Детроиту је колико је велики. На 142.9 квадратних миља, није тако велико као Хјустон (599.6 миља), али можете провести сате у вожњи око Мотор Цитија.
Ауто индустрија и даље доминира овде, укључујући ГМ (GM), који има седиште у центру града и монтажне погоне у околини. Поред тога, постоји ГМ-ов технички центар, колевка ГМ-ових инжењерских напора скоро 70 година. То је кампус који доликује аутомобилском гиганту. Дизајниран од стране Ееро Сааринена, терен покрива 710 хектара, са 11 миља путева, преко миље тунела и пар језера (једно је око 22 хектара) која се користе као резервоари за пожар у ванредним ситуацијама.
У кампусу се такође налази 38 зграда, укључујући чувени ГМ Десигн Центер са својом препознатљивошћу Десигн Доме, „тајна, затворена просторија у којој челници компаније процењују дизајн и одлучују која возила да направе“, како је Детроит Фрее Пресс то рекао 2015. То је такође место где сам сео са извршном директорком ГМ-а Мари Барра (изговара се БАР-ах) на Среда.
Бара, који је био извршни директор осам и по година, има тежак посао. ГМ, некада највећа компанија у Америци и свет, сада је 25. по продаји у САД, према Фортуне. То је број 64 на Фортуне'с глобална листа. То је осми по величини произвођач аутомобила по продаји у свету иза ВВ-а, Тојоте, Стелантиса (стари Фијат Крајслер плус Пежо), Мерцедес-Бенза, Форда, БМВ-а и Хонде.
ГМ је и даље довољно велик да буде огромна глобална загонетка којом се може управљати, због чега је Барра доста заузет. ја трајем пријавио се са Баром у мају на конференцији Милкен, где је била фокусирана на излазак из ЦОВИД-а и ублажавање глобалне несташице полупроводника. Ти изазови остају, али сада Барра још више намерава да превазиђе све то и трансформише ГМ у компанију за електрична возила.
Ево неких нагласака из интервјуа (уређеног и сажетог), који ће се у целини емитовати у Иахоо Финанце Алл Маркетс Суммит овог понедељка, 17. октобра, са почетком у 9:XNUMX ЕСТ.
Почео сам тако што сам питао Бару о новостима компаније ГМ Енерги пословање, али смо такође проучили ГМ-ову линију ЕВ производа, цену акција (отприлике 33 долара по акцији, од ове недеље) и укупну економију.
сервер: ГМ Енерги, можете ли нам рећи о чему се ради?
Бара: Па, наравно. Једна од ствари коју желимо да људи разумеју није само да је електрично возило ваш начин превоза – како стижете од тачке А до тачке Б – већ може бити и извор енергије. И мислим да ће то бити веома важно јер јачамо мрежу у било којој земљи у којој радимо. И поред тога, можемо да искористимо технологију. Имамо технологију батерија да обезбедимо чисту енергију, складиштење енергије, а такође можемо да допунимо мрежу. Тако да смо заиста узбуђени због пословне прилике.
Сервер: Колико је велика та пословна прилика?
Бара: Знате, још нисмо објавили те бројке, али видимо да су значајни. Не само да прелазимо на електрична возила за која мислимо да ће у блиској или средњорочној будућности бити подручја раста, већ имамо прилику да боље радимо на обалама јер се ту усвајање ЕВ дешава брже. Улазак у посао са електричним комерцијалним возилима је такође подручје раста за нас.
[Тревис Хестер, потпредседник ГМ-ових операција раста ЕВ, рекао је за ЦНБЦ укупно адресабилно тржиште овде је „између 125 милијарди и 250 милијарди долара...“ И да, ово је посао у који су ушли и Форд и Тесла.]
Сервер: Која ГМ возила на путу су ЕВ, а која ће изаћи следеће године?
Бара: Па, тренутно имамо Болт ЕВ и Болт ЕУВ, које ја возим. Такође имамо ГМЦ Хуммер ЕВ и имамо Цадиллац ЛИРИК који тек почиње са производњом. Дакле, то је све сада. Имали смо тако велику потражњу за Хумером и ЛИРИК-ом да ћемо следеће године кренути у наруџбу, у неким случајевима и даље. Али онда ћемо у првом кварталу лансирати Силверадо ЕВ, а онда ако одете мало дуже у други и трећи квартал, имаћемо и Цхевролет Блазер ЕВ као и Цхевролет Екуинок ЕВ. Дакле, када дођемо до ове тачке следеће године, имамо много модела у срцу тржишта, највећим сегментима на тржишту.
Сервер: Мери, акције ГМ-а су мало заостајале у последњих годину дана, и питам се шта бисте рекли акционарима. Зашто би неко требао купити дионице или посједовати дионице у будућности?
Бара: Мислим да је раније ове године било толико пажње на то колико ЕВ данас продајете? И били смо у тешкој ситуацији јер смо урадили праву ствар за потрошача и за безбедност. Када смо открили да постоји а производни дефект у ћелији завртња [батерије], престали смо да производимо како бисмо могли да урадимо замену ћелија за наше купце. Како смо се кретали кроз годину, успели смо да поново почнемо да правимо Болт. И заправо смо имали два рекордна месеца заредом у продаји Болта, али мислим да је то утицало на рани приказ.
Оно што бих рекао акционарима је да погледају мало дуже, јер ово није једногодишња трка. Налазимо се у врло раној фази усвајања ЕВ. А када погледате возила која ћемо изаћи следеће године са Силверадо ЕВ, Екуиноком и Блазером, мислим да ће нам то омогућити да растемо. И зато смо уверени да ћемо произвести милион јединица и видети велику потражњу за нашим возилима до 2025. године.
Сервер: Пребацивање брзина, где је сада економија Мери, на основу тога где седите, и шта видите у будућности?
Бара: Веома је тешко тачно знати шта се дешава на тржишту јер смо тако дуго били ограничени у снабдевању. Дакле, знамо да постоји нагомилана потражња, али такође постоје изазови у логистици и премештању возила када се направе. Још увек се суочавамо са недостатком полупроводника, али је такође био изазов преместити возила да би стигла до дилера. Још увек видимо велику потражњу за многим нашим производима, посебно за камионе пуне величине који су кросовери средње величине. Дакле, занимљиво је време.
Припремамо се за следећу годину за годину која ће заправо имати већу потражњу, али мало мању него што бисмо мислили. Бићемо конзервативни. Побрините се да тако поставимо структуру трошкова, па ако ствари буду боље, добро смо позиционирани. Али што је најважније, пошто имамо толико важних лансирања електричних возила следеће године, желимо да будемо сигурни да можемо да финансирамо нашу будућност без обзира на то где се налази економија – пад, рецесија, све те речи које се користе. Желимо да будемо спремни без обзира на окружење.
Сервер: Поменули сте недостатак чипова и ланац снабдевања. Да ли се то побољшава? А шта је онда са неким другим проблемима у ланцу снабдевања које можда имате са батеријама и тамошњим улазима?
Бара: Видимо да се снабдевање полупроводницима побољшава из квартала у квартал, али и даље видимо више волатилности него што смо навикли. Мислим да је један од разлога за то то што је ланац снабдевања толико танак, тако да тражимо побољшања како идемо напред. Али то је и даље проблем. Једна од ствари која ће бити кључна за откључавање више Хамера, више ЛИРИК-а и свих наших возила јесу постројења за батерије. А ми смо заправо сада води фабрику батерија у Охају. И како се то може повећати, више ћелија ће нам пружити више могућности да обезбедимо више електричних возила. Заправо смо потписали уговоре за производњу која нам је потребна од сада до 2025. да бисмо достигли милион јединица 2025. у Сједињеним Државама и више од тога у Кини.
Сервер: Ви сте инжењер и колико разумем је да заиста улазите у детаље када су у питању спецификације и уверавате се да су карактеристике аутомобила нешто што мислите да ће се допасти потрошачима. Јел тако?
Бара: Па, апсолутно. Имамо веома талентован тим у Генерал Моторсу и радимо праву количину истраживања, али да, и ја сам потрошач. Тако да наш лидерски тим долази у ову просторију или у фабрику. И ми гледамо у возила да бисмо били сигурни да ће бити оно што купац тражи и да ћемо победити у сегменту.
Овај чланак је представљен у суботњем издању Морнинг Бриеф-а 15. октобра. Пошаљите Јутарњи извештај директно у пријемно сандуче сваког понедељка до петка до 6:30 ујутро по источном времену. Пријавите се
Пратите Ендија Сервера, главног уредника Иахоо Финанце-а, на Твитеру: @сервер
Прочитајте најновије финансијске и пословне вести компаније Иахоо Финанце
Преузмите апликацију Иахоо Финанце за јабука or Android
Пратите Иахоо Финанце на Twitter, фацебоок, инстаграм, Флипбоард, ЛинкедИн, и ИоуТубе
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/г-мс-мари-барра-дисхес-он-е-вс-тхе-ецономи-анд-тхе-стоцк-090024377.хтмл