Одрживо авионско гориво кошта више, али потрошачи спремни да плате: ИАТА

Главни изазов одрживог авио горива се односи на обим, а не на жељу авио-компанија да га користе, а потрошачи ће бити спремни да плате додатне трошкове повезане са његовим коришћењем, рекао је генерални директор Међународне асоцијације ваздушног саобраћаја за ЦНБЦ у петак.

„Мислим да је количина тренутно главно питање“, рекао је Виллие Валсх, који је у петак ујутро разговарао за „Скуавк Бок Еуропе“.

„Потрошили смо око 100 милиона литара одрживог авионског горива 2021. године — то је веома мала количина у поређењу са укупним горивом потребним за индустрију.“

Гледајући унапред, Волш је рекао да су авиокомпаније наручиле 14 милијарди литара САФ-а. „Мислим да се то бави питањем да ли ће авио-компаније купити производ“, рекао је он.

Волш је приметио да се то дешава иако је цена САФ-а била „отприлике два и по пута већа од цене керозина за млазне авионе. Када узмете у обзир цену угљеника, гледате можда ... дупло већу цену од керозина.

Иако се чини да постоји одређена потражња за САФ-ом, испуњавање ње је сасвим друго питање и чини се да је њен пут до доминације у сектору дуг.

Уз „одговарајућу подршку владине политике“, ИАТА каже да очекује да ће производња САФ-а достићи 7.9 милијарди литара до 2025. године, што би задовољило само 2% укупне потребе за горивом. До средине века, трговинско удружење каже да ће производња скочити на 449 милијарди литара, или 65% потреба сектора.

Еколошки отисак авијације је значајан, а Светски фонд за дивље животиње га описује као „један од најбрже растућих извора емисије гасова стаклене баште који подстичу глобалне климатске промене“. ВВФ такође каже да је путовање авионом „тренутно најинтензивнија активност коју појединац може да направи“.

Иако Агенција за ваздухопловну безбедност Европске уније каже да „нема ни једне међународно договорене дефиниције“ одрживог ваздухопловног горива, свеобухватна идеја је да се оно може користити за смањење емисије ваздухоплова.

Што се тиче садржаја, произвођач авиона Ербас је описао одржива ваздухопловна горива као „направљена од обновљивих сировина“. Наводи се да су најчешће сировине „на бази усева или коришћено јестиво уље и животињска маст“.

У неким круговима постоји велика забринутост да би повећано уношење САФ-а могло, између осталог, довести до значајног крчења шума и створити притисак на усеве који су кључни за производњу хране.

Са своје стране, Волш је рекао да је "критично" да индустрија не користи сировине које се такмиче са коришћењем земљишта или производњом хране. „Сви прописи у вези са ... дугорочнијим развојем одрживих авионских горива гарантоваће да то није случај.

Што се тиче трошкова, Валсх - бивши извршни директор Интернатионал Аирлинес Гроуп - признао је да би то било нешто што би се пренијело на путујућу јавност.

„Одржива горива су отприлике двоструко већа од онога што плаћате… од традиционалног керозина за млазне авионе, тако да представља значајно повећање основице трошкова авио-индустрије“, рекао је он.

„И на крају, потрошачи ће то морати да плате, то је превише да би индустрија могла да поднесе.”

Дугорочно, потрошачи би препознали да би то био случај. „Ово је тако важно питање. На крају, они ће бити спремни да плате“, додао је он.