Опорезивање је туп инструмент, каже шеф ИАТА Вили Волш

Авио-индустрији је потребно више шаргарепе и мање штапа да би постала одрживија, рекао је генерални директор Међународног удружења за ваздушни саобраћај.

Говорећи на ЦНБЦ-јевом форуму одрживе будућности у петак, Виллие Валсх је упитан да ли су субвенције и пореске олакшице за подстицање улагања у чистију енергију ефикасније од предузећа или потрошача који се опорезују због емитовања већег нивоа угљеника.

„Сасвим искрено, сви докази које имамо на располагању показују да је шаргарепа далеко ефикаснија од штапа“, одговорио је Волш.

Проширујући своју поенту, Волш је описао опорезивање као „веома груб инструмент – у многим случајевима, заправо, то би нашу индустрију учинило мање ефикасном“.

„Не мислим да би то зауставило број авиона који лете, већ би дефинитивно смањило број људи који лете авионима“, додао је он. "А то би била глупа ствар."

„Оно што треба да урадимо је да обезбедимо да наши авиони буду пуније, а не мање пуни, и да обезбедимо подстицаје за производњу одрживог авионског горива које ће имати истински утицај на еколошки отисак авијације.

Европска унија тренутно жели да ревидира своју директиву о опорезивању енергије. Између осталог, тиме би се опорезовала и поморска и ваздухопловна горива. 

Нето-нула голова

У октобру 2021, авио-компаније чланице ИАТА усвојила резолуцију „обавезујући их на постизање нето нулте емисије угљеника из својих операција до 2050.

С обзиром на чињеницу да је то кључни зупчаник у глобалној економији, разговори о авијацији и њеном утицају на животну средину несумњиво ће се водити на конференцији ЦОП27 о климатским променама која се одржава у Шарм ел Шеику у Египту.

То је зато што је, упркос својој важности, авијација била описао је Светски фонд за дивље животиње као „један од најбрже растућих извора емисије гасова стаклене баште који подстичу глобалне климатске промене“.

ВВФ такође каже да је путовање авионом „тренутно најинтензивнија активност коју појединац може да направи“.

Током свог наступа на Форуму одрживе будућности, ИАТА-ин Волш је упитан колико је тешко за авио индустрију да се декарбонизира у поређењу са осталима.

„Веома је тешко… ми данас чинимо око 2.4% ЦО2 које је направио човек“, рекао је он.

„Препознајемо, међутим, како се друге индустрије декарбонизирају — а за многе од њих постоје релативно једноставни путеви ка декарбонизацији — наш допринос ће се повећати, јер ћемо и даље зависити од керозина за погон наших авиона“, додао је он.

„Сада ће технологија пружити нека решења, али … нисмо спремни да зависимо од нечега што се развија у будућности, схватамо да морамо нешто да урадимо сада.”

„Дакле, за нас је кључ нашег циља употреба одрживих ваздухопловних горива — наука је тамо доказана.

„Оно што морамо да урадимо је да оно што је веома низак ниво производње одрживих горива претворимо у широко распрострањену доступност.

Ово, тврдио је Волш, представља праву прилику не само за индустрију већ „земље широм света да почну да производе одрживо гориво за млазне авионе“.

Такав потез би „решио питања животне средине, али ... и створио радна места“.

Свеобухватна идеја која стоји иза одрживих авионских горива је да се она могу користити за смањење емисија из авиона.

Што се тиче садржаја, произвођач авиона аирбус је описао САФ као „направљен од обновљивих сировина“. Наводи се да су најчешће сировине „на бази усева или коришћено јестиво уље и животињска маст“.

У неким круговима постоји велика забринутост да би повећани унос САФ-а могао, између осталог, довести до значајног крчења шума и створити притисак на усеве који су кључни за производњу хране, питање које је Волш дотакао раније ове године.

Вративши се на Форум о одрживој будућности, Волш је изразио оптимистичан тон о изгледима свог сектора у будућности, признајући да посао предстоји.

„Мислим да је важна чињеница да смо посвећени нето нули до 2050. године, али је подједнако важно показати да имамо кредибилан пут до... нето нуле“, рекао је он.

„И људи почињу да схватају да кроз одржива горива за ваздухопловство и друге иницијативе... можемо постићи тај јасан циљ.