Тојота је критикована као заостала када су у питању електрични аутомобили, али највећи светски произвођач аутомобила каже да комбинована стратегија електричних возила, плуг-ин хибрида и хибрида сличних Пријусу може имати већи утицај на смањење емисије угљеника у блиској будућности.
By Алан Охнсман
GИлл Пратт је започео свој говор на прошломесечном Светском економском форуму са забринутошћу која је подељена широм света: који је најбољи начин да се заустави брзо накупљање угљен-диоксида који загрева планету? Решење које је Тојотин главни научник предложио помало је у супротности са позивима да се аутомобили електрификују што је брже могуће како би се свет одвикнуо од нафте.
„Требало би да електрификујемо возила што је више могуће, али не морамо да их електрификујемо само на један начин“, рекао је мршави, брадати Прат публици у Давосу, у Швајцарској. Возила која се покрећу искључиво на батерије стварају мање загађења угљеником током свог животног века, али свако захтева хиљаде литијум-јонских ћелија направљених од скупих метала укључујући литијум, кобалт и никл. А управо сада, једноставно нема довољно за обилазак, према истраживачким одећама попут Референтна минерална интелигенција.
Потребна су возила само на батерије много од тих материјала, плуг-ин хибридима је потребно знатно мање, а хибридима као што је Приус је потребан само делић. Батерија од 100 киловат-сати попут оне коју користи Тесла Модел С или Фордов Ф-150 Лигхтнинг пицкуп садржи довољно материјала за напајање више од 90 Приуса.
Гилл Пратт, Тоиотин главни научник и извршни директор Тоиотиног истраживачког института.
Гетти Имагес
Хибридни аутомобил „избацује 200 грама ЦО2 по километру, тако да није ни приближно тако добар – у ствари дупло лошији – као ЕВ, али ми мењамо 90 јер су батерије у сваком од њих мање“, рекао је Прат. „Не предлажемо да у потпуности пређемо на коришћење хибридних аутомобила. … Али мислимо да у одређеним деловима света где инфраструктура за пуњење није тако зелена као овде, где заправо има људи који немају лак приступ мрежи за пуњење, неке од ових других опција могу бити боље. ”
Његов аргумент, није популаран код еколога, је изрека о томе да савршени не буду непријатељи добра: највећа краткорочна друштвена корист у смислу сузбијања загађења ЦО2 је да се људи натерају да пређу на ЕВ, плуг-ин хибриде, који раде као ЕВ на ограниченим удаљеностима, и хибриди који пију бензин који не морају да буду укључени. А имајући у виду да је основна цена за досадан Приус високих 20,000 долара (или 23,000 долара за хибридну Тојоту Цороллу која има 53 миље по галону) наспрам 43,000 долара за најјефтинији Тесла Модел 3 (пре пореза и федералног пореског кредита од 7,500 долара) број људи који га могу приуштити је драматично већи.
Саобраћај је највећи извор емисије угљеника у 100% од укупног броја САД, тако да је прелазак на електрични погон након више од једног века аутомобила и камиона на бензин и дизел прави потез. Али то је компликовано и скупо. Батерије су скупе, што чини возила недостижним за многе купце (просечан нови ЕВ коштао је 59,000 долара у јануару, према Келлеи Блуе Боок-у); ЕВ возила која се користе за рударство такође морају имати еколошки и друштвени недостаци (нпр Дечија радна снага); а приступ јавним станицама за пуњење је ограничен или лош у већем делу САД
„Не предлажемо да у потпуности пређемо на коришћење хибридних аутомобила.
Због тога што ЕВ захтевају више сировина и различите производне процедуре, они су интензивнији за производњу него аутомобили на бензин, хибриди и плуг-ин хибриди, према Националној лабораторији Аргонне, која је креирала ГРЕЕТ модел за мерење свих аспеката емисије гасова стаклене баште из возила. Ипак, већина загађења повезаног са њима долази од употребе на путу током много година. И на основу тога, ЕВ побеђује.
Возач који замени мали аутомобил на бензински мотор ЕВ сличне величине са батеријом од 60 киловата (отприлике величине основног Тесла Модел 3 или Цхевролет Болт-а), има мање укупне емисије угљеника из возила (укључујући производња) на око 18,000 миља вожње, према Аргоннеу. Генерички хибридни аутомобил приближно исте величине, не посебно Приус, избацује мање угљеника за првих 45,000 миља вожње, у ком тренутку ЕВ постаје зеленији. Мали плуг-ин хибридни аутомобил, са електричним дометом вожње од око 25 миља са батеријом од 9 кВх, најзеленији је избор за 68,000 миља пре него што га ЕВ победи.
Просечан Американац вози КСНУМКС миља годину, тако да је по том основу ЕВ зеленији од хибрида након отприлике три и по године вожње и бољи од плуг-ина након око пет година. Предност долази брже за теже возаче и знатно спорије за људе који не прелазе много километара на посао или путују на дуга путовања. Бар за сада.
Аргонне процене су засноване на тренутној просечној америчкој електричној мрежи, али у годинама које долазе оне ће бити све боље за ЕВ, а мање за хибриде, рекао је Јарод Келли, главни аналитичар у Аргоннеу, у близини Чикага.
„Ви повећавате економичност горива са хибридом и то је добро“, рекао је он. „Али када будете могли да почнете да се повезујете са електричном мрежом, било да се ради о плуг-ин хибриду или електричном возилу, искористићете предности не само данашње мреже већ и мреже која ће бити у САД у будућности, која драматично смањује емисију ЦО2 са повећањем ветра и сунца.”
Дакле, Тојотин аргумент о ширем утицају на смањење угљеника који се може десити са драматичним повећањем продаје хибрида, иако је сада истинит, можда неће трајати још дуго. Такође не убрзава друштвени помак од нафте.
Трошкови возила, приступ инфраструктури за пуњење и доступност метала за батерије представљају изазове за раст тржишта електричних возила.
Гетти Имагес
„Морамо размишљати о дугорочном путу ка нето нултим емисијама угљеника, рекао је Амол Пхадке, научник у Националној лабораторији Лоренс Беркли. „Питање је ако решење функционише данас, а може бити решење са максималном користи, да ли нас води на пут до нето нуле? И да ли је то решење дугорочно, исплативо решење?“
На основу свог истраживања, Пхадке је убеђен да не само да ће мрежа бити све чистија, већ и да ће се временом оскудне залихе материјала за батерије смањити и да ће цене електричних возила пасти. „У смислу дугорочне приступачности, цене батерија ће, на дуге стазе, вероватно пасти“, рекао је он. Ипак, не зна тачно када.
„Морамо размишљати о дугорочном путу ка нето нултим емисијама угљеника.
Прат каже да би потенцијална несташица литијума у наредним годинама могла спречити да се тржиште електричних возила шири онолико брзо колико се владе и еколози надају да би могло.
„Неће бити довољно литијума, а разлог је то што је рудницима потребно 10 до 15 година да се успоставе, а фабрикама батерија само две до три године“, рекао је он. "Доћи ће до ове огромне кризе у снабдевању."
Тојотин аргумент за приступ који се у великој мери ослања на хибриде изгледа себичан, јер је доминирала том технологијом четврт века. И иако компанија продаје електрични кросовер, проблематични бЗ4Кс, и мај убрзати ЕВ планове под новим извршним директором, хибриди ће остати велики део њене стратегије током ове деценије. Рестилизовани Приус из 2023. је управо изашао у продају по цени од око 27,000 долара и достизао је до 57 миља по галону. Изненађујуће, нови модел је такође елегантан, атрактиван аутомобил, који одбацује изглед ортопедских ципела својих претходника. Додатна верзија која долази касније ове године може понудити до 40 миља потпуно електричне вожње пре него што се гасни мотор покрене, што је велико побољшање у односу на 2022 Приус Приме ЕВ домет од 25 миља.
Успоравање глобалне акумулације угљеника значи да је потребан сваки расположиви алат, рекао је Пратт Форбс. Он упоређује брзи раст глобалног ЦО2 са изливањем воде у каду са спорим одводом који се приближава преливању.
„ЦО2 који тренутно испуштамо, преко онога што апсорбују биљке и океан, постојаће заиста дуго, заправо више од једног века“, рекао је он. „Када постаје све пунија и пунија, а што је виши ниво ЦО2, температура на Земљи ће се и даље пењати.”
„Укупна количина глобалног ЦО2 ће бити смањена више уз комбиновани приступ него што би то био случај са једним типом возила, приступом са свим електричним возилима.
Референтна минерална интелигенција
ВИШЕ ОД ФОРБА
Извор: хттпс://ввв.форбес.цом/ситес/аланохнсман/2023/02/20/тесла-версус-приус-анд-тхе-царбон-црисис-лонг-гаме/