Авио-посао Америцан Аирлинес-а са Аљаском разликује се од његовог ЈетБлуе уговора. Да ли је то битно?

Савез са Америцан Аирлинес-ом помогао је Аласка АирлинесуАЛК
такмиче се на западној обали, пружајући вредан избор за путнике авио-компаније у региону. На много начина, алијанса личи на савез између Америке и ЈетБлуе-а, али је у неким кључним областима рестриктивнија.

Алијанса Америка/Аљаска, позната као Међународна алијанса Западне обале или ВЦИА, објављена је у фебруару 2020. Она омогућава превозницима дељење кодова, посебно на летовима који повезују са америчким међународним летовима, али и на летовима који служе домаћим дестинацијама.

У оквиру алијансе, „Није нам дозвољено да радимо одређене ствари на Западној обали са Америцан Аирлинес-ом због ограничења Министарства правде“, рекао је Ендру Харисон, главни комерцијални службеник Аљаске, у четвртак током суђења у америчком Окружном суду у Масачусетсу.

„Не можемо кодирати на тржиштима која се преклапају“, рекао је Харисон. „Не можемо бити толико конкурентни. Америцан и ЈетБлуе могу бити партнери. Не можемо.” Он је навео Сијетл-Далас/Форт Ворт као пример „преклапања“ руте, која потиче у сваком правцу у партнерском чворишту, као руту где Америка и Аљаска не могу да деле шифру.

На суђењу, антимонополски адвокати Министарства правде траже да блокирају Североисточну алијансу или НЕА између Америке и ЈетБлуе-а. Или би могли тражити да га модификују у складу са ВЦИА? Амерички окружни судија Лео Сорокин ће одлучити да ли и како НЕА иде даље.

Адвокат за борбу против монопола у ДОЈ-у Бони Свини рекао је да је НЕА „без преседана“ у способности Америцана и ЈетБлуе-а да координирају капацитете на домаћим летовима.

Испитујући Харисона, Свини је рекао: „Слажете се да је оно што су Американци и ЈетБлуе урадили другачије од онога што сте ви урадили у координацији капацитета.

„Могућност координације на домаћим је без преседана, подела прихода на рутама које се преклапају је без преседана, алокација тржишта је без преседана на домаћим тржиштима“, рекао је Свини.

Харисон је одговорио: „У мом мандату знања, да.

Упоређујући ВЦИА и НЕА, Харисон је рекао: „Они координирају планирање капацитета и алокацију у ЈФК и Бостону, а ми не можемо.

Коментаришући НЕА, Харисон је рекао да су од 1,600 дневних полазака са три главна њујоршка аеродрома „Јунајтед и Делта највећи и најјачи; Амерички и ЈетБлуе су много удаљенији. ЈетБлуе (са) Америцан може да представи много убедљивији предлог за људе.

Харисон је такође рекао да су ограничења Министарства правде, наметнута након што је Аљаска 2016. године преузела Виргин Америца, јако нарушила Аљаску.

Харисон је рекао да је Аљаска некада имала партнерство са Делтом у Сијетлу, али је партнерство почело да се распада 2014. године када је Делта желела веће присуство у Сијетлу како би изградила транспацифичко чвориште. Партнерство је „постајало све затегнутије“, рекао је он, пошто је Делта повећала сопствене одласке са 160 на 37 дневно. „Делта је јасно ставила до знања да заиста жели да ми будемо партнери са њима и авио-компанијама са којима су желели да ми будемо партнери“, за разлику од допуштања Аљасци да сама изабере своје међународне партнере као што су Бритисх Аирваис и Емиратес, рекао је он.

Делта је „почела да пулсира у лету за летом за летом, прекривајући нашу мрежу“, рекао је он. „У многим случајевима тржишта су имала превише седишта и цене су се срушиле. То је ставило огроман притисак на нашу способност да генеришемо приходе." Како се Делта партнерство распало, Аљаска је додала споразуме о заједничком коду са Америком.

У 2016, Аљаска је купила Виргин Америца. ДОЈ је одобрио аквизицију од 4 милијарде долара, али је захтевао ограничења код шерења. У презентацији за инвеститоре у децембру 2016, Аљаска је детаљно описала ограничења. У њему се наводи: „Постоји 45 тржишта на којима Аљаска губи постојећи код-шер приход, а нето финансијски утицај је између 15 и 20 милиона долара. Сада се чини да је утицај био потцењен.

Харисон је у четвртак рекао: „Изгубили смо много веза преко њихових чворишта. Делимично као резултат, рекао је: „Имали смо веома озбиљан проблем. Однос Делта је нестао и окончан. Амерички односи су се у суштини срушили на ништа.

„Наредба је тако угушила нашу способност“, рекао је. „Имали смо нормалне шифре; стекли смо Девицу Америку. Онда нам је ДОЈ ставио правила која нико други не мора да поштује. Наш однос (са Американцима) се распао.”

ВЦИА је оживела амерички савез. „Америцан Аирлинес је заиста морао да изгради своју међународну мрежу на западној обали“, рекао је Харисон. „Заиста су се мучили у Лос Анђелесу. Оно у чему бисмо могли да им помогнемо је да изградимо и (повежемо) наше госте како бисмо помогли да попуне њихове међународне летове.” Данас, рекао је Харисон, 8% прихода Аљаске долази од партнерстава, првенствено са америчким.