Аутопревозна индустрија је један од најважнијих сектора у свету. prema Према најновијим статистикама, глобално тржиште транспорта терета вредело је преко 2.7 билиона долара у 2021. Поред тога, откривено је да су милиони власника комерцијалних возачких дозвола запослени у транспортним компанијама у Сједињеним Државама, тржишту које је одговорно за испоруку 70% сав терет.
С обзиром на ове статистике, не би требало да буде изненађење да је технологија постала критична компонента за осигурање напретка индустрије камиона. Ипак, док ГПС праћење, аутономна вожња и друге главне технологије могу бити очигледне, неколико организација има за циљ да децентрализоване финансије (ДеФИ) сектору транспорта да унапреди своје системе плаћања.
Брже, праведније исплате за аутопревознике
Филип Шлумп, главни комерцијални директор и водећи програмер ТруцкЦоинСвап (ТЦС) — компаније за финансије и транспорт са седиштем у Вајомингу — рекао је за Цоинтелеграпх да у Сједињеним Државама постоји више од милион транспортних компанија и логистичких фирми трећих страна које се ослањају на банкарске ентитете. платити. Шлумп, који је такође бивши возач камиона, објаснио је да је то постао случај због начина на који функционише систем плаћања индустрије пуне камиона. Објаснио је:
„Када камион покупи пун товар кромпира, на пример, прави се товарни лист. Ово је у суштини доказ да су камионџија и транспортна компанија одговорни за кромпир током периода испоруке. Када се кромпир испоручи, товарни лист постаје потраживање, али је често потребно 30 до 180 дана да транспортне компаније приме уплате.
Док је Шлумп истакао да мање компаније за пуне камионе обично имају боље услове плаћања, 45 дана је просечно време које је потребно у Сједињеним Државама да возачи камиона буду плаћени. Као резултат тога, компаније које се баве транспортом постале су ослоњене на факторинг фирме како би помогле камионџијама да добију брже уплате, јер ови субјекти осигуравају да се уплате изврше у року од 10–14 дана.
Ипак, Шлумп је приметио да ова алтернатива изједа плате возача. „Факторинг компаније обично наплаћују 3% бруто на сваку фактуру, тако да се каматна стопа од 20-25% годишње обрачунава током периода. Ови банкарски субјекти прикупљају до 90% нето прихода од сваког терета једноставно зато што већина превозника не може да чека индустријски стандард од 30–180 дана да га отпремници плате директно“, приметио је он.
Шлумп верује да криптовалута, у комбинацији са ДеФи концептима, потенцијално може да реши овај проблем. На пример, Сцхлумп је објаснио да ТЦС замењује факторинг компаније услугом поравнања заснованом на токенима која омогућава компанијама за транспорт да буду плаћене по номиналној вредности у року од неколико дана. Како би то осигурао, Сцхлумп је објаснио да је ТЦС лансирао свој „ТЦС Токен“ на ЦроссТовер крипто берзи у септембру ове године. ТЦС ће затим сарађивати директно са транспортним компанијама како би купио товарни лист користећи токене. Рекао је:
„Ми мењамо товарни лист за жетоне. Сада смо у могућности да плаћамо транспортним компанијама по номиналној вредности за њихов товарни лист, а они добијају тренутну ликвидност заузврат продајом ТЦС токена.”
Сцхлумп је додао да док компаније које се баве транспортом брже добијају ликвидност, ТЦС добија комерцијална права повезана са товарним листом. Ипак, Сцхлумп је напоменуо да су ова потраживања обично јефтина за руковање, напомињући да ће ТЦС када се прикупи новац из овог процеса, откупити ТЦС токене од транспортних компанија.
Недавно: Слом ВхатсАпп-а: Да ли су децентрализовани блокчејн гласници права алтернатива?
„На крају смо временом највећи купац нашег токена. Имамо фиксни број токена. Транспортне компаније се у овом случају понашају као рудари токена. Они не улажу у криптовалуте, јер је ТЦС око тога изградио токеномски модел“, истакао је Шлумп.
Иако овај процес може звучати сложено, Сцхлумп верује да би такав модел могао довести до повећања прихода од 20,000 до 60,000 долара за возаче камиона. „Тренутно тестирамо овај модел у бета верзији и радимо са транспортним компанијама како бисмо осигурали да ово функционише“, рекао је он.
ТЦС није једина компанија која користи криптовалуте и ДеФи концепте за унапређење система плаћања транспорта. Мирон Мануириранги, оснивач Труцкономицс — организације фокусиране на праведне плате за возаче камиона на дуге релације — рекао је за Цоинтелеграпх да такође верује да криптовалута, у комбинацији са блокчејн технологијом, може бити изузетно корисна за возаче камиона.
Као и Шлумп, Мануириранги је бивши возач камиона. Кроз ово искуство, Мануириранги је постао свестан чињенице да постоји недостатак возача камиона широм света. „Почео сам да истражујем зашто је то био случај и дошао до закључка да недостаје возача камиона због неадекватне накнаде.
Да ово ставимо у перспективу, чланак ФриегхтВавес објављен 2018 напоменути да је камионџија 1980. зарађивала у просеку 38,618 долара. Скоро 40 година касније, 2018. године, зарадили су око 41,000 долара.
„Недостатак драјвера није проблем, већ симптом много већег проблема који Труцкономицс има за циљ да реши моделом заснованим на токенима“, рекао је Мануириранги.
Објаснио је да је Труцконимицс креирао дигитални токен познат као „ГДПЦ“ за транспортне компаније и транспортне компаније који ће користити као начин плаћања. Поред тога, ГДПЦ ће бити везан за све активности које се одвијају током процеса отпреме, користећи технологију блокчејна како би се обезбедила транспарентност и један извор истине између компанија за отпрему, продаваца и потрошача. „Ми градимо овај модел на блокчејну Аваланцхе. Затим ћемо изградити сопствену блоцкцхаин платформу како бисмо олакшали трговину и трансакције користећи ГДПЦ токен.
Повезивањем ГДПЦ-а са теретним пошиљкама, Мануириранги верује да ће то додати суштинску вредност Труцкономиц-овом токену. „Како више транспортних компанија користи ГДПЦ, то ће више утицати на цену. Заузврат, возачи камиона ће моћи да примају уплате брже по много вишим стопама — све док се токен користи и буде имплементиран на крипто берзи. Истовремено, Мануириранги сматра да ће блокчејн компонента помоћи у унапређењу инфраструктуре транспортне индустрије.
„Индустрији камиона је већ неко време потребан блокчејн, али нико није пронашао начин да правилно примени ову технологију. Повезивање ГДПЦ токена са Труцкономицс-ом може модернизовати индустрију тако што ће помоћи у плаћању високих трошкова повезаних са имплементацијом блокчејна, а истовремено ће донети транспарентност транспортних пошиљки“, рекао је он.
Да ли је транспортна индустрија спремна за ДеФи?
Иако концепти криптовалута и ДеФи имају потенцијал да револуционишу плаћања у сектору транспорта, остаје низ изазова.
Прво и најважније, укључивање камионских компанија и возача у такве пословне моделе могло би бити тешко јер многи појединци и даље погрешно схватају криптовалуту. Шлумп је међутим оптимиста, уз напомену да је 21% Американаца упознато са коришћењем криптовалуте. Он је додао да је ТЦС спровео интерне анкете и открио да је 17% возача камиона отворено за примање крипто плаћања. Рекао је:
„Постаје мање изазовно када постоји милион транспортних компанија и потребно је да радите само са око 500 да бисте били успешни. Што се тиче вредности, ово може додати хиљаде долара годишње на плате возача камиона, тако да ово такође изазива позитивну пажњу.”
Из регулаторне перспективе, Сцхлумп је даље поменуо да ТЦС Токен није инвестиција, јер функционише као роба са фиксним снабдевањем. Штавише, поменуо је да је ТЦС компанија са седиштем у Вајомингу, фактор који је помогао ТЦС-у да добије регулаторну јасноћу због крипто-пријатељски став државе.
Мануириранги је такође истакао да је Труцкономиц-ов ГДПЦ токен прошао Хоуијев тест како би се доказало да није инвестиционо средство. „Ово је децентрализовани изворни токен са функционалношћу паметног уговора“, рекао је он.
Иако су ове тачке значајне, неки стручњаци из индустрије верују да ће усвајање ДеФи-ја од стране предузећа и институција бити споро, с обзиром да је сектор још у развоју. На пример, Мајк Белше је раније рекао за Цоинтелеграпх да док верује ДеФи ће престићи традиционалне финансијске институције, биће потребно још најмање две до три године пре него што се оствари прави напредак.
Ипак, случајеви коришћења ДеФи-ја у стварном свету могу помоћи да се убрза усвајање. „Имамо случај употребе у стварном свету, за разлику од многих пројеката заснованих на криптовалузи. ТЦС циља на тржиште од 500 милијарди долара годишње, са значајном додатном вредношћу у доларима када компаније за транспорт обављају плаћања преко наше услуге поравнања“, истакао је Сцхлумп.
У међувремену, аутопревозници су успешно радили имплементација блокчејна без криптовалута. На пример, Ксавиер Фернандез, главни технолошки службеник и технички вођа за Смарт ЕИР — систем за управљање контејнерима заснованим на блокчејну — рекао је за Цоинтелеграпх да Смарт ЕИР користи мрежу блокова Антелопе (раније ЕОСИО) за документовање историје контејнера.
Недавно: Ажурирање избора у САД: Где стоје про-крипто кандидати уочи избора?
„Фокусирамо се на потврду о размени опреме, која је образац који се генерише сваки пут када контејнер иде од једне до друге тачке размене. Према Фернандезу, фотографски подаци из ових контејнера се чувају на а приватна ИПФС мрежа, док се метаподаци чувају на блокчејн мрежи Антелопе.
Иако је Фернандез поменуо да је овај случај употребе користан за решавање спорова, нема елемента криптовалуте који је укључен: „Крипто волатилност и регулаторни проблеми су створили превише контроверзи. Ми само користимо блоцкцхаин као књигу и једини извор истине за стварање поверења унутар екосистема.
Извор: хттпс://цоинтелеграпх.цом/невс/дефи-ат-тхе-цроссроадс-оф-тхе-труцкинг-индустри-то-енсуре-еффициент-паиментс